И-190 - истребитель-полутороплан
И-190 - истребитель-полутороплан конструкции Н. Н. Поликарпова, глубокая модификация серийно выпускавшегося биплана И-153 "Чайка". Предназначался самолет для ведения воздушного боя при высокой маневренности в групповом бою в сочетании со скоростными истребителями.
Летно-технические характеристики И-190:
Длина: 6,7 м
Размах крыла :10 м
Высота: 3,55 м
Площадь крыла: 24,83 м²
Масса пустого самолета: 1 761 кг
Нормальная взлётная масса: 2 212 кг
В начале января 1938 года КБ Поликарпова получило задание на создание маневренного биплана. Приступить к проектированию И-190 удалось лишь осенью 1938 года, т.к. бюро было сильно занято созданием других разработок. Первый И-190 был изготовлен в октябре 1939 года.
В декабре 1939 года начались первые испытания И-190. Лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков 15 декабря 1939 года выполнил первые пробежки и подлёты.
30 декабря 1939 года состоялся первый полёт истребителя-биплана И-190. с мотором М-88БРЛ, винтом изменяемого шага АВ-2Л. Во время испытаний И-190 показал скорость, близкую к расчётной - 420 км/ч у земли, 488 км/ч на высоте 6000 м, 450 км/ч на высоте 7050 м. Был достигнут потолок 12400 м.
Фюзеляж - ферма из хромансилевых труб, с дюралюминиевым формообразующим каркасом. Обшивка до кабины пилота из дюралюминиевых листов, далее до хвоста полотно.
Самолеты И-190 оснащались не только колесным, но и лыжным шасси. Основные стойки шасси - убираемые, с колесами 700 х 150 мм. Хвостовое шасси также было убираемым. Силовая установка самолёта представляла собой двухрядный 14-ти цилиндровый двигатель М-88 воздушного охлаждения, мощностью 1100 л.с.
На вооружении истребителя И-190 стояли четыре синхронных пулемёта калибра 7,62 мм. Конструкторы также предусмотрели установку двух синхронных крупнокалиберных пулемётов. Бомбовая нагрузка составляла 200 кг.
Первый этап испытаний был завершен 6 июня 1939 года. Скорость у земли составляла 375 км/ч, на высоте 5000 м - 410 км/ч. Эти результаты оказались ниже, чем у И-153. Конструкторы пытались улучшить характеристики самолёта, установив на него двигатель М-88Р от И-180. Однако, результаты не устраивали заказчиков и в итоге самолёт И-190 в серию не пошел.
И-190 был последний истребитель-полутороплан, доведенный до возможного совершенства, но уже безнадежно устаревший и не способный конкурировать с истребителем-монопланом.
Летно-технические характеристики И-190:
Длина: 6,7 м
Размах крыла :10 м
Высота: 3,55 м
Площадь крыла: 24,83 м²
Масса пустого самолета: 1 761 кг
Нормальная взлётная масса: 2 212 кг
В начале января 1938 года КБ Поликарпова получило задание на создание маневренного биплана. Приступить к проектированию И-190 удалось лишь осенью 1938 года, т.к. бюро было сильно занято созданием других разработок. Первый И-190 был изготовлен в октябре 1939 года.
В декабре 1939 года начались первые испытания И-190. Лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков 15 декабря 1939 года выполнил первые пробежки и подлёты.
30 декабря 1939 года состоялся первый полёт истребителя-биплана И-190. с мотором М-88БРЛ, винтом изменяемого шага АВ-2Л. Во время испытаний И-190 показал скорость, близкую к расчётной - 420 км/ч у земли, 488 км/ч на высоте 6000 м, 450 км/ч на высоте 7050 м. Был достигнут потолок 12400 м.
Фюзеляж - ферма из хромансилевых труб, с дюралюминиевым формообразующим каркасом. Обшивка до кабины пилота из дюралюминиевых листов, далее до хвоста полотно.
Самолеты И-190 оснащались не только колесным, но и лыжным шасси. Основные стойки шасси - убираемые, с колесами 700 х 150 мм. Хвостовое шасси также было убираемым. Силовая установка самолёта представляла собой двухрядный 14-ти цилиндровый двигатель М-88 воздушного охлаждения, мощностью 1100 л.с.
На вооружении истребителя И-190 стояли четыре синхронных пулемёта калибра 7,62 мм. Конструкторы также предусмотрели установку двух синхронных крупнокалиберных пулемётов. Бомбовая нагрузка составляла 200 кг.
Первый этап испытаний был завершен 6 июня 1939 года. Скорость у земли составляла 375 км/ч, на высоте 5000 м - 410 км/ч. Эти результаты оказались ниже, чем у И-153. Конструкторы пытались улучшить характеристики самолёта, установив на него двигатель М-88Р от И-180. Однако, результаты не устраивали заказчиков и в итоге самолёт И-190 в серию не пошел.
И-190 был последний истребитель-полутороплан, доведенный до возможного совершенства, но уже безнадежно устаревший и не способный конкурировать с истребителем-монопланом.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
