Douglas TBD «Devastator» - палубный торпедоносец и бомбардировщик

Douglas TBD «Devastator» («Опустошитель») - американский палубный торпедоносец и бомбардировщик, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с фюзеляжем ферменной конструкции, двухлонжеронным крылом со складывающимися консолями.


В 1930-е годы военно-морская авиация США заметила ускоряющийся технологический прогресс. В эскадрильях торпедоносцев использовали бипланы Great Lakes и Martin, развивавшие скорость менее 125 миль в час. В июне 1934 года Бюро аэронавтики обратилось к трем компаниям — Great Lakes, Hall и Douglas — с запросом на создание новых торпедоносцев. Great Lakes и Hall отказались от устаревших идей.

Прототип XTBD-1 - первый палубный моноплан ВМС США. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего

Команда конструкторов Douglas менее чем за 11 месяцев создала прототипа экспериментального торпедоносца-бомбардировщика XTBD-1.
Первый полет состоялся в апреле 1935 года. Испытания для Военно-морских сил проходили на авиабазах Анакостия в Вашингтоне и Норфолке в Вирджинии.

XTBD-1 представлял собой трехместный цельнометаллический моноплан с гидравлически складывающимися крыльями и полувыдвижным шасси. Самолет оснастили радиальным двигателем Pratt & Whitney мощностью 800 лошадиных сил.

В 1935 году XTBD-1 подвергся доработкам, вызванным результатами первых испытаний. Кабина была остеклена выше, что улучшило видимость для пилота. Масляный радиатор переместили из-под фюзеляжа в переднюю часть правой консоли крыла.

16 января 1936 года XTBD-1 приняли на вооружение Военно-морского флота США. 3 февраля того же года был выдан заказ на его производство под обозначением TBD-1. Контракт предусматривал выпуск 114 экземпляров для авианосцев.

После испытаний в 1937 году первый серийный TBD-1 был отправлен из Санта-Моники на Военно-морскую базу Анакоста, где его приняли 27 июня. Внешне самолёт почти не отличался от прототипа, но имел более высокую кабину и горб над местом пилота.

TBD-1 официально вошёл в состав авианосной торпедной группы 5 октября 1937 года.

Мощность двигателя серийного TBD-1 была увеличена до 900 л. с., что позволило достичь заявленной максимальной скорости в 328 км/ч. Внешние изменения были относительно незначительными и касались в основном фонаря кабины и капота двигателя.

Основные стойки шасси убирались в специальные ниши. Они не убирались полностью, оставляя половину колёс торчащими. Это позволяло XTBD-1 при аварийной посадке на живот получить минимальные повреждения фюзеляжа. На прототипе заднее колесо было убирающимся, но на серийных машинах его заменили на неубирающееся, фиксированное колесо.

На самолёте установлены посадочные щитки и гак. Экипаж размещался в одной закрытой кабине, друг за другом. Кабина закрыта длинным фонарём с четырьмя сдвижными секциями.

В каждой плоскости крыла находился надувной прорезиненный мешок разработанный, для того чтобы удержать самолёт на плаву в случае посадки на воду, чтобы экипаж мог покинуть самолёт. В 1940 году они были демонтированы.

Летно-технические характеристики TBD-1 «Devastator»:
Экипаж: 3 человека
Длина: 10,69 м
Высота: 4,59 м
Размах крыла: 15, 24 м
Площадь крыла: 39,2 м²
Масса пустого самолета: 2 804 кг
Максимальная взлетная масса: 4 473 кг
Двигатель: 1 х 14-цилиндровый воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-64 мощностью 900 л. с.
Диаметр винта: 3,12 м
Максимальная скорость: 331 км/ч
Крейсерская скорость: 205 км/ч
Практический потолок: 6 000 м
Максимальная дальность полета: 1 134 км (с торпедой), 704 км (с бомбами)

TBD из VT-6 сбрасывает торпеду Mark 13 во время учений в октябре 1941 года. (National Archives US)

Вооружение TBD-1 «Devastator»:

• 7,62-мм пулемет Браунинг М2, установленного внутри на правой стороне фюзеляжа с боезапасом 1000 патронов
• 7,62-мм пулемет Браунинга М2, установленного на кольцевой турели в задней кабине стрелка-радиста с боезапасом 600 патронов
• до 545 кг бомбовой нагрузки (или 1 торпеда Mk.XIII)

Для торпедных атак могли применяться торпеды Mk XIII или Mk VII-28. В ходе бомбардировочных миссий TBD-1 мог нести 12 бомб весом 45 кг, расположенных на 12 крыльевых бомбодержателях (по 6 держателей с каждой стороны крыла). Также на двух подфюзеляжных пилона-бомбодержателях Mk XXXV, которые находились по обе стороны от стойки торпедного крепления ближе к носу самолёта, могли подвешиваться две аналогичные бомбы. На этих стойках можно было бы разместить две 225 кг или две 45 кг бомбы.

Гидравлические складывающиеся крылья Devastator. Naval History and Heritage Command

Модификации Douglas TBD «Devastator»:
XTBD-1 - прототип с двигателем Прэтт-Уитни XR-1830-60 мощностью 800 л.с. Изготовлен весной 1935 года. Первый полёт 15 апреля 1935 года. Позже использовался фирмой «Дуглас» для испытаний двигателей.
TBD-1 - серийный, с измененной формой фонаря кабины, маслорадиатором в правой консоли крыла. В 1937-1939 годах изготолено 129 самолётов.
TBD-1A - опытный патрульный бомбардировщик с поплавковым шасси, двигателем Райт GR-1820-G105A мощностью 1200 л.с., увеличенным рулём направления. Разработан для Нидерландов. Изготовлен в 1940 году в одном экземпляре. Применялся для испытаний торпед в Ньюпортской торпедной станции.

В конце 1939 года самолеты-торпедоносцы TBD-1 стали применять для обнаружения немецких субмарин в Атлантическом океане. Их первое боевое задание произошло 10 января 1942 года, когда четыре торпедоносца с авианосца «Lexington» выпустили глубинные бомбы по японской подводной лодке, но атака не принесла значительных успехов.

В марте 1942 года TBD-1 потопили первое надводное судно — небольшой японский корабль. 7 мая того же года в битве у атолла Мидуэй TBD-1 потопил японский авианосец «Сёхо». Однако в июне 1942 года, во время сражения у атолла Мидуэй, TBD-1 понесли значительные потери, не сумев поразить ни одного вражеского корабля.