И-185 - одномоторный поршневой истребитель
И-185 — опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 1940-х годов, созданный под руководством Н.Н. Поликарпова.
К началу 1938 года наш основной истребитель И-16 уже не соответствовал современным требованиям. Дальнейшие улучшения этой машины не могли значительно повысить её боевые характеристики, поэтому коллектив конструкторов под руководством Н. Н. Поликарпова приступил к разработке нового истребителя. Первый опытный образец был создан в 1938 году и получил обозначение И-180. Его конструкция была во многом схожа с И-16. Хотя скорость и высота полёта И-180 были выше, чем у предшественника, они всё же не соответствовали новым стандартам.
В 1940 году коллектив ОКБ, совершенствуя конструкцию, создал новую модификацию истребителя, которая получила название И-185. Этот самолёт был оснащён звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-82А, развивавшим мощность от 1600 до 1700 лошадиных сил.
11 января 1941 года истребитель И-185 совершил свой первый полёт. Лётчики-испытатели высоко оценили новый самолёт. Его лётные характеристики оказались отличными, несмотря на частые проблемы с двигателями.
Летно-технические характеристики И-185:
Размах крыла: 9,8 м
Длина: 8,05 м
Двигатель: М-82А
Максимальная скорость на высоте 6100 м: 680 км/ч
Максимальная скорость у земли: 600 км/ч
Посадочная скорость: 150 км/ч
Практическая дальность: 835 км
Практический потолок: 10 000 м
Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета БС и 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС
Конструкция И-185 была смешанной, хорошо отработанной и технологичной. При проектировании самолета под двигатель М-82 конструктор увеличил его размеры. С двигателем М-82А взлетный вес истребителя достигал 3119 кг. Вооружение сначала включало два обычных и два крупнокалиберных пулемета, а затем одну 20-мм и три 20-мм пушки.
И-185 во время испытаний развивал высокую скорость — до 680 км/ч, а его потолок достигал 10 тысяч метров. К сожалению, из-за различных причин испытания затянулись. Когда их завершили, заводы уже начали серийное производство аналогичных по боевым характеристикам истребителей Лавочкина и Яковлева. Поэтому освоение серийного выпуска И-185 потеряло смысл. Однако технологичную силовую установку И-185 предприятия использовали при массовом производстве Ла-5 и Ла-7.
Модификации И-185
И-185 М-81 — модель, построенная в ожидании серийных двигателей М-90 и М-71.
И-185 М-82А — прототип с серийным двигателем М-82 (1700 л. с.). Имел удлинённый фюзеляж, применённый впоследствии на «эталоне».
ДИТ-185 («двухместный истребитель тренировочный») — проект И-185 М-90 с двухместной кабиной и облегчённым вооружением. Предполагался для замены УТИ-4
К началу 1938 года наш основной истребитель И-16 уже не соответствовал современным требованиям. Дальнейшие улучшения этой машины не могли значительно повысить её боевые характеристики, поэтому коллектив конструкторов под руководством Н. Н. Поликарпова приступил к разработке нового истребителя. Первый опытный образец был создан в 1938 году и получил обозначение И-180. Его конструкция была во многом схожа с И-16. Хотя скорость и высота полёта И-180 были выше, чем у предшественника, они всё же не соответствовали новым стандартам.
В 1940 году коллектив ОКБ, совершенствуя конструкцию, создал новую модификацию истребителя, которая получила название И-185. Этот самолёт был оснащён звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-82А, развивавшим мощность от 1600 до 1700 лошадиных сил.
11 января 1941 года истребитель И-185 совершил свой первый полёт. Лётчики-испытатели высоко оценили новый самолёт. Его лётные характеристики оказались отличными, несмотря на частые проблемы с двигателями.
Летно-технические характеристики И-185:
Размах крыла: 9,8 м
Длина: 8,05 м
Двигатель: М-82А
Максимальная скорость на высоте 6100 м: 680 км/ч
Максимальная скорость у земли: 600 км/ч
Посадочная скорость: 150 км/ч
Практическая дальность: 835 км
Практический потолок: 10 000 м
Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета БС и 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС
Конструкция И-185 была смешанной, хорошо отработанной и технологичной. При проектировании самолета под двигатель М-82 конструктор увеличил его размеры. С двигателем М-82А взлетный вес истребителя достигал 3119 кг. Вооружение сначала включало два обычных и два крупнокалиберных пулемета, а затем одну 20-мм и три 20-мм пушки.И-185 во время испытаний развивал высокую скорость — до 680 км/ч, а его потолок достигал 10 тысяч метров. К сожалению, из-за различных причин испытания затянулись. Когда их завершили, заводы уже начали серийное производство аналогичных по боевым характеристикам истребителей Лавочкина и Яковлева. Поэтому освоение серийного выпуска И-185 потеряло смысл. Однако технологичную силовую установку И-185 предприятия использовали при массовом производстве Ла-5 и Ла-7.
Модификации И-185
И-185 М-81 — модель, построенная в ожидании серийных двигателей М-90 и М-71.
И-185 М-82А — прототип с серийным двигателем М-82 (1700 л. с.). Имел удлинённый фюзеляж, применённый впоследствии на «эталоне».
ДИТ-185 («двухместный истребитель тренировочный») — проект И-185 М-90 с двухместной кабиной и облегчённым вооружением. Предполагался для замены УТИ-4
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
