МДР-5 - летающая лодка, морской дальний разведчик

МДР-5 (ЦКБ МС-4, ЦКБ МС-6, Морской дальний разведчик) — летающая лодка, разработанная в 1938 году в ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Предназначался для ведения разведки удалённых районов моря и баз, а также сопровождение тяжёлых бомбардировщиков.


Летно-технические характеристики МДР-5:
Экипаж: 5 человек
Длина: 15,889 м
Высота: 5,95 м
Размах крыла: 25 м
Площадь крыла: 78,5 м²
Вес пустого самолета: 6083 кг
Максимальный взлетный вес: 9200 кг
Максимальная полезная нагрузка: 1000 кг
Двигатели: 2 х ПД М-87-А, мощностью 2 х 950 л.с.
Максимальная скорость: 345 км/ч
Посадочная скорость: 120 км/ч
Практический потолок: 8150 м
Максимальная дальность полета: 2415 км

Разработка дальнего морского разведчика МДР-5 началась в 1936 году одновременно в двух вариантах летающей лодки (обозначение внутри КБ — ЦКБ МС-4) и амфибии (ЦКБ МС-6). В следующем году после некоторой корректировки тактико-технических требований началось строительство первого опытного самолета в варианте летающей лодки, которое было завершено зимой 1937 года.


Гидросамолет МДР-5 (имел обозначение МДР-5-2-М87) представлял собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим крылом кессонного типа с работающей обшивкой. Два поддерживающих подкрыльевых поплавка крепились к крылу двумя вертикальными стойками с лентами расчалками. На самолете были установлены два двигателя взлетной мощностью 950 л.с. с винтами изменяемого шага ВИШ-З.

Оборонительное вооружение составляли три огневые точки с 7,62-мм пулеметами ШКАС. На шесть бомбодержателей можно было подвесить до 1000 кг бомб. Экипаж разведчика составлял пять человек.
Летные испытания летающей лодки МДР-5 (ЦКБ МС-4) начались в декабре 1937 года. 21 декабря прошли первые рулежки на воде, после чего 24 декабря летчик-испытатель П.А. Номан поднял машину первый раз в воздух. После этого в связи с ледоставом МДР-5 переставили на сухопутное шасси, и 7 февраля 1938 года полеты продолжились с сухопутного аэродрома.

Испытания самолета-разведчика МДР-5 шли очень тяжело, практически ни один полет не обходился без «нештатных ситуаций». 10 сентября 1938 года самолет потерпел аварию - на посадке лодка ударилась носовой частью о воду и разломилась. Причиной этого происшествия стала высокая посадочная скорость.

МДР-5 восстановлению уже не подлежал. Испытания пришлось прервать, поскольку второй опытный самолет-амфибия МДР-5 (ЦКБ МС-6) еще строился.


Второй МДР-5 в варианте амфибии был готов к началу 1939 года и впервые взлетел с заводского аэродрома 19 января. Пилотировал его летчик-испытатель М.В. Цепилов.

В полете выяснилось, что на педали управления рулем направления действуют такие нагрузки, что при разворотах летчику приходится давить на них с огромной силой. Доводка самолета и переделка руля направления продолжались почти месяц. С 17 февраля испытания продолжились.

Неприятности с МДР-5 продолжались - при зарядке воздушных баллонов системы запуска двигателя из-за неправильной тарировки редукционного клапана системы произошел их взрыв, разрушивший часть борта самолета под центропланом. Заводские испытания МДР-5 были прекращены, а сама машина законсервирована.

После проведения работ по устранению повреждений и дефектов, 22 мая летчик-испытатель Н.П. Котяков провел первые рулежки пробежки, а 25 мая второй прототип МДР-5 впервые полетел с воды.

Заводские испытания МДР-5 продолжались 171 день и закончившись 21 октября. При этом, наа полеты из них пришлось всего 29 дней, за которые МДР-5 налетал 31 час 58 минут.

Военные испытания МДР-5 начались 30 октября в Таганроге и закончились уже 21 января 1940 г. в Севастополе. К тому времени они были уже во многом формальностью, поскольку МДР-6 уже в июле 1939 г. прошел государственные испытания, и в августе было принято решение его строительстве на таганрогском заводе.

В дальнейшем на МДР-5 могли бы быть установлены новые более мощные двигатели М-88 и воздушные винты-автоматы, вес конструкции мог быть снижен после демонтажа деталей и оборудования, оставшегося на борту от амфибийного варианта. Однако в действительности доработками МДР-5 уже никто не занимался, поскольку он не показал особых преимуществ перед МДР-6. Поэтому было принято решение сосредоточиться над доведением МДР-6.

Оставшийся второй прототип МДР-5 после окончания испытаний использовался в качестве транспортного самолета.