Истребитель И-16

И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый» («Ишачок») - первый в мире серийный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в бригаде Николая Николаевича Поликарпова ко7,62-мм пулемета ШКАСнструкторского бюро ОГПУ.




Машина завершила линию развития скоростных монопланов, создававшихся в 30-е годы параллельно с маневренными бипланами. «Ишачок» уступал двукрылому самолету в маневренности, но превосходил в скорости и наборе высоты.

Первый полет самолета-истребителя И-16 управляемого летчиком-испытателем В.П. Чкаловым состоялся 30 декабря 1933 года.

В 1934 году истребитель И-16 был принят на вооружение ВВС Красной армии.


Тактико-технические характеристики И-16:
Вариант с пулеметным вооружением
Размах крыла: 8,88 м
Площадь крыла: 14,87 м²
Длина самолета: 6 м
Высота: 2,41 м
Взлетный вес: 1 680 кг
Двигатель: М-25В, 750 л. с.
Максимальная скорость: 450 км/ч
Потолок: 10 000 м
Максимальная дальность полета: 800 км

Вооружение самолета И-16:
✧ 4 х 7,62-мм пулемета

Истребитель И-16 был самым массовым самолетом советских ВВС на 22 июня 1941 года. Он обладал невероятной маневренностью, но был сложен в управлении.

И-16 выпускался в течение семи лет и имел более десяти модификаций с увеличением массы, мощностей двигателей и улучшением вооружения.


Модификации И-16:
тип 4 - с двигателем Райт «Циклон» SGR-1820 F-3 или М-25, с закрытой кабиной пилота и с вооружением их 2х7,62-мм пулеметов ПВ-1
тип 5 - с новым капотом двигателя, с индивидуальными выхлопными патрубками и  с закрытой кабиной пилота
тип 6 - с двигателем М-25А, усиленным планером и закрытой кабиной пилота
тип 10 - с двигателем М-25В, с открытой кабиной пилота и убирающимся лыжным шасси, а также с вооружением из 4 х 7,62-мм пулеметов ШКАС, из которых - 2 синхронных были расположены над двигателем (по 650 патронов)
тип 12 - вариант типа 10 с вооружением из 2-х 20-мм пушек ШВАК и 2-х 7,62-мм пулемета ШКАС
тип 18 - с двигателем М-62, винтом изменяемого шага, хвостовым колесом вместо костыля и вооружением, составлявшим 4-е 7,62-мм пулемета ШКАС
тип 27 - вариант типа 18 с вооружением из 2-х 20-мм пушек ШВАК и 2-х 7,62-мм пулемета ШКАС
тип 24 - с двигателем М-63, усиленным крылом, подвесными бензоба­ками и вооружением из 4-х 7,62-мм пулеметов ШКАС
тип 29 - вариант типа 24 с вооружением из 2-х 7,62-мм пулеметов ШКАС и 12,7-мм пулемета БС.

К началу Великой Отечественной войны И-16 устарел и уступал немецким истребителям "мессершмитт" кроме маневренности и вооружения.

В 1942 году производство И-16 было прекращено, уступив место истребителям серии Як и Ла. Однако они использовались на советско-германском фронте до 1943 года, а на Дальнем Востоке – до 1945 года.

Всего было выпущено свыше 9 450 машин.

И-16 участвовал в воздушных боях в в небе Испании и Китая, на Халхин-Голе, в Советско-финляндской и Великой Отечественной войне.

На И-16 сражались В.В. Талалихин, Г.П. Кравченко, С.П. Денисов, Б.Ф. Сафонов, И.И. Иванов, М.П. Жуков, С.И. Грицевец.
Первые экземпляры И-16 с двигателем воздушного охлаждения М 22 вышли из заводских цехов в 1934 году. За семь лет выпуска машина претерпела около 20 модернизаций: ее оснащали различными моторами, меняли вооружение. Опытная машина, пилотируемая В. Чкаловым, достигла превосходной по тем временам скорости — 450 км/ч. Самолет легко выполнял фигуры пилотажа.Летные данные машины должны сочетаться и с мощным вооружением. Еще в 1936 году было принято решение заменить пулеметы пушками, но сделать его оказалось не просто. Авиаконструкторам и оружейникам пришлось решить проблемы синхронизации стрельбы с вращением воздушного винта. 


Так же позаботились и о защите от огня противника. И-16 — один из первых отечественных самолетов с броней позади пилота. На этом самолете воевали советские летчики в небе Испании. Ему обязан многими победами в начале Великой Отечественной войны дважды Герой Советского Союза Б. Сафонов. За И-16 осталось почетное место родоначальника советских скоростных истребителей.
Фюзеляж И-16 имел деревянную конструкцию и состоял из 11 рам, одной полурамы, четырёх лонжеронов, восьми стрингеров, хромансилевых трубчатых подкосов и раскосов. Обшивка представляла собой скорлупу, выклеенную на болване из берёзового шпона толщиной 0,5 мм. Крепилась к каркасу казеиновым клеем и оцинкованными гвоздями, к рамам — шурупами.

Внутренняя поверхность фюзеляжа была покрыта масляным грунтом и двумя слоями серой краской. Внешняя поверхность была покрыта нитроклеем, зашпаклёвана, оклеена тканью на нитроклее и покрыта алюминиевым нитролаком.

Кабина пилота была открытого типа. Пол из дюралевого листа, впереди плексигласовый козырёк с каркасом из нержавеющей стали. Сиденье из дюралюминия с углублением под парашют. Бронирование – 9-мм бронированная плита позади пилота.

Конструкция крыла включала в себя два основных элемента — лонжероны и нервюры. Всего насчитывалось двенадцать нервюр. Кроме того, конструкция крыла состояла из лент-расчалок, обода крыла и одиннадцати дополнительных элементов, расположенных сверху.

Лонжероны были изготовлены из стали, а остальные элементы каркаса — из дюралюминия. Обшивка крыла была выполнена из ткани.

На задней кромке крыла был установлен двухсекционный элерон, также обшитый тканью.

Хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора, металлического каркаса с полотняной обшивкой, обтянувшего руль поворота и руль высоты.

Шасси состояли из двух убирающихся в полёте стоек с колёсами и хвостовым костылём. В зимнее время была возможна установка лыжного шасси. Тормоза были колодочного типа, с механическим тросовым приводом от педалей ножного тормоза, позволяющим тормозить отдельно левым и правым колесом шасси.

Запуск мотора на аэродроме обычно производится от аэродромного источника электроэнергии, но можно использовать бортовой аккумулятор, помогая внешней ручкой, или вообще без электропитания, вручную. Для раскрутки винта от аэродромного автостартёра на коке винта имеется храповая втулка.