Ла-200 - реактивный всепогодный истребитель-перехватчик
Ла-200 - советский реактивный всепогодный истребитель-перехватчик, разработанный в ОКБ Лавочкина. Предназначался для перехвата бомбардировщиков, разведчиков и истребителей сопровождения днём и ночью в любых метеоусловиях.
Летно-технические характеристики Ла-200
Экипаж: 2 человека
Длина: 16,35 м
Размах крыла: 12,96 м
Площадь крыла: 40,02 м2
Нормальная взлетная масса: 10 580 кг
Максимальная взлетная масса: 12 630 кг
Двигатель: 2 ТРД ВК-1 с тягой 2 х 2700
Максимальная скорость: 1 070 км/ч (М=0.95)
Практическая дальность: 1 170 км
Дальность с ПТБ: 2 170 км
Скороподъемность: 1 667 м/мин
Практический потолок: 15 550 м
Вооружение: 3 х 37-мм пушки
В 1948 году советское командование подготовило техническое задание на создание двухдвигательного всепогодного реактивного перехватчика с экипажем из двух человек. При этом на самолет должна была устанавливаться РЛС нового типа «Торий».
Первый полет Ла-200 состоялся 16 сентября 1949 года. Машину управлял экипаж в составе лётчиков-испытателей Степана Филипповича Машковского и Алексея Фловьяновича Косарева.
10 февраля 1950 года программа заводских испытаний самолёта Ла-200, разработанного в ОКБ С.А. Лавочкина, была завершена. За это время самолёт совершил 40 полётов общей продолжительностью 18 часов 33 минуты. После успешного завершения заводских испытаний машина была передана на государственные испытания.
Испытания самолёта Ла-200 показали, что он соответствует требованиям, однако были выявлены и недостатки. В частности, радиолокационная станция «Торий-А» работала нестабильно, что мешало прицельной стрельбе. Кроме того, дальность обнаружения целей была ограничена: для бомбардировщиков типа Ту-4 она не превышала 7 километров.
Для решения этих проблем самолёт был модернизирован. Правая консоль крыла была установлена под другим углом, сдвоенные главные колёса заменены на одно, а в задней части фюзеляжа появились аварийные люки.
Самолёт Ла-200 не был запущен в серийное производство по нескольким причинам:
Конструкторы создали модификацию — Ла-200Б с изменённой носовой частью фюзеляжа и новым радаром, но и от неё отказались в пользу модификаций МиГ-15 с радарами.
Окончательно программу закрыли после установки радиоприцела «Изумруд» на МиГ-15.
Летно-технические характеристики Ла-200
Экипаж: 2 человека
Длина: 16,35 м
Размах крыла: 12,96 м
Площадь крыла: 40,02 м2
Нормальная взлетная масса: 10 580 кг
Максимальная взлетная масса: 12 630 кг
Двигатель: 2 ТРД ВК-1 с тягой 2 х 2700
Максимальная скорость: 1 070 км/ч (М=0.95)
Практическая дальность: 1 170 км
Дальность с ПТБ: 2 170 км
Скороподъемность: 1 667 м/мин
Практический потолок: 15 550 м
Вооружение: 3 х 37-мм пушки
В 1948 году советское командование подготовило техническое задание на создание двухдвигательного всепогодного реактивного перехватчика с экипажем из двух человек. При этом на самолет должна была устанавливаться РЛС нового типа «Торий».
Первый полет Ла-200 состоялся 16 сентября 1949 года. Машину управлял экипаж в составе лётчиков-испытателей Степана Филипповича Машковского и Алексея Фловьяновича Косарева.
10 февраля 1950 года программа заводских испытаний самолёта Ла-200, разработанного в ОКБ С.А. Лавочкина, была завершена. За это время самолёт совершил 40 полётов общей продолжительностью 18 часов 33 минуты. После успешного завершения заводских испытаний машина была передана на государственные испытания.
Испытания самолёта Ла-200 показали, что он соответствует требованиям, однако были выявлены и недостатки. В частности, радиолокационная станция «Торий-А» работала нестабильно, что мешало прицельной стрельбе. Кроме того, дальность обнаружения целей была ограничена: для бомбардировщиков типа Ту-4 она не превышала 7 километров.
Для решения этих проблем самолёт был модернизирован. Правая консоль крыла была установлена под другим углом, сдвоенные главные колёса заменены на одно, а в задней части фюзеляжа появились аварийные люки.
Истребитель-перехватчик Ла-200 с РЛС «Коршун». 1951 г.
Самолёт Ла-200 не был запущен в серийное производство по нескольким причинам:
- Конструкция самолёта отличалась высокой сложностью, что увеличивало его массу и требовало более тщательного технического обслуживания
- В то же время стратегические приоритеты советской системы ПВО изменились. На первый план вышли управляемые ракеты, которые оказались более эффективным средством защиты, чем парк скоростных перехватчиков
Конструкторы создали модификацию — Ла-200Б с изменённой носовой частью фюзеляжа и новым радаром, но и от неё отказались в пользу модификаций МиГ-15 с радарами.Окончательно программу закрыли после установки радиоприцела «Изумруд» на МиГ-15.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
