Ту-98 - реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом

Ту-98 (по кодификации НАТО - Backfin, «Спинной плавник») - советского реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом, разработанный в ОКБ им. Туполева в средине 50-х годов. Ту-98 стал первым советским бомбардировщиком, который оснастили кормовой стрелковой установкой ДК-18 и двумя 23-мм пушками АМ-23.


Летно-технические характеристики Ту-98:
Экипаж: 3 человека
Длина: 32,055 м
Высота: 8,063 м
Размах крыла: 17,274 м
Площадь крыла: 87,5 м²
Максимальная взлетная масса: 39 000 кг
Двигатель: 2 х ТРДФ с тягой 6 500 кгс
Максимальная скорость на высоте: 1 365 км/ч
Практический потолок: 12 750 м
Максимальная дальность: 2 440 км
Длина разбега на форсаже: 1 160 м
Длина пробега с тормозным парашютом: 865 м
Вооружение: 3 х 23-мм пушки АМ-23

Описание Ту-98
Самолет представляет собой моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом и нормальной схемы оперением.

Угол стреловидности крыла составляет 55° вдоль линии 25% хорд. На крыле установлены элероны и щитки-закрылки, а на верхней поверхности крыла имеются аэродинамические гребни. Такая аэродинамически чистая конфигурация крыла обеспечивает высокие характеристики на сверхзвуковых скоростях.
Фюзеляж, выполненный по полумонококовой схеме, спроектирован с учетом правила площадей. Непосредственно за центропланом находится бомбоотсек.

Кабина рассчитана на трех человек и оснащена катапультируемыми креслами.

Двигатели размещены в хвостовой части фюзеляжа и снабжены длинными воздуховодами. Боковые воздухозаборники овальной формы имеют щель для отвода пограничного слоя. Двигатели установлены под положительным углом к продольной оси самолета.

Основные стойки шасси и башенные пушечные установки не предусмотрены.
Шасси самолёта имело уменьшенную колею, а основные стойки были прикреплены к бимсам бомбоотсека.Для самолёта «98» была разработана кормовая дистанционная стрелково-пушечная установка ДК-18, оснащённая двумя пушками АМ-23 и размещённая у основания киля. Эта установка была создана конструктором А. В. Надашкевичем, который являлся заместителем А. Н. Туполева по вооружению.

Орудие наводилось с использованием радиолокационного прицела ПРС-l «Аргон», антенный блок которого был установлен на вершине киля. Впереди фюзеляжа, по правому борту, была смонтирована неподвижная пушка АМ-23, управление которой осуществлял лётчик.

Модификация самолета Ту-98:
Ty-98ЛЛ — летающая лаборатория для отработки вооружения

История создания бомбардировщика Ту-98
В 1949 году в ОКБ имени А. Н. Туполева начались работы по сверхзвуковым самолетам. В течение двух лет бюро совместно с ЦАГИ выполняло множество исследований как прикладного, так и теоретического характера. Эти исследования были направлены на определение ключевых весовых и габаритных характеристик самолетов, способных преодолевать звуковой барьер. Для достижения сверхзвуковой скорости требовалось разработать новые турбореактивные двигатели с тягой на форсаже около 10 000 кгс.

С 1952 года в ОКБ приступили к разработке трех типов сверхзвуковых самолетов, начиная от фронтового бомбардировщика и заканчивая стратегическим самолетом-носителем. Первым в этой линейке стал самолет «98», который в бригаде проектов ОКБ получил кодовое обозначение «самолет 5201».

В ОКБ и ЦАГИ обсуждались различные варианты аэродинамических компоновок с разными типами крыльев. Единого мнения по поводу выбора оптимальной формы крыла не было достигнуто.

Существовали два основных подхода: концепция В. В. Струминского, предполагавшая стреловидное крыло с относительно большим удлинением, и идея П. П. Крайлыцикова и Р. И. Штейнберга, которая заключалась в использовании тонкого треугольного крыла малого удлинения.

В конечном итоге, доводы и авторитет В. В. Струминского возобладали, и для самолета «98» было решено использовать стреловидное крыло с углом стреловидности около 55°. Проектирование этого крыла осуществлялось при тесном сотрудничестве специалистов по прочности из ОКБ и ЦАГИ.


В середине января 1953 года отдел технических проектов под руководством С. М. Егера начал разрабатывать аэродинамическую компоновку нового сверхзвукового самолета. Через год, 17 мая 1954 года, эти работы получили официальное одобрение постановлением Совета Министров СССР № 683-301. В соответствии с этим документом ОКБ поручалось создать, построить и испытать сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик под обозначением «98». К тому времени его основные внешние черты уже были определены. В ноябре началось создание рабочих чертежей, и одновременно завод № 156 начал строить первый из двух опытных образцов самолета (второй предназначался для проведения статических испытаний).

На основе экспериментальных данных ЦАГИ разработала сеть проектных характеристик самолета «98», включая скорости, высоты и дальности, в зависимости от геометрии крыла и массы.

В ноябре 1954 года началось рабочее проектирование и производство опытного самолета. В марте 1955 года ОКБ представило заказчику эскизный проект и макет. В феврале 1956 года строительство опытного самолета завершилось. Ведущим конструктором был назначен Д. С. Марков.

Самолет представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Для обеспечения высокого аэродинамического качества на крейсерских сверхзвуковых режимах было решено отказаться от размещения основных стоек шасси в крыле. Вместо этого их установили в отсеках фюзеляжа.

К февралю 1955 года самолет был почти завершен. Около года он ожидал установки двигателей АЛ-7Ф. В конце февраля 1956 года двигатели наконец были установлены. До июля 1956 года проводились наземные испытания и доработки. 7 сентября 1956 года состоялся первый полет, который пилотировали летчик-испытатель В. Ф. Ковалев и штурман-испытатель К. И. Малхасян.


Летные испытания начались сложно из-за доводки необратимой бустерной системы управления и частых поломок двигателей АЛ-7Ф. Испытания продолжались до 1959 года, в ходе которых самолет достиг максимальной скорости 1238 км/ч. Несмотря на значительные усилия ОКБ и хорошие летные характеристики, самолет не был доведен до уровня, необходимого для государственных испытаний, и в серию не пошел.

С середины 1950-х годов фронтовую ударную авиацию стали заменять новым типом самолетов — истребителями-бомбардировщиками. 28 февраля было принято постановление Совета Министров № 1013-482, согласно которому работы по созданию самолета «98» были прекращены.

В 1958 году, после завершения работ по самолету «98», его решили преобразовать в летающую лабораторию для испытаний вооружения. Под крыльями установили пилоны для ракет К-80.

21 ноября 1960 года самолет совершил свой последний полет. Во время посадки, которую выполнял пилот М. В. Козлов, из-за неисправности шасси машина получила повреждения. Восстановление самолета было возможным, однако его не стали ремонтировать, а продолжили испытания на летающей лаборатории Ту-104.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов