Як-141 - палубный истребитель вертикального взлета и посадки

Як-141 (изделие 48/48М, по кодификации НАТО - Freestyle) — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального взлёта и посадки ОКБ Яковлева.

Предназначался для прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания и удержания господства в воздухе, ведения ближнего манёвренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям.


История создания Як-141
Работы над проектом 48 были начаты в ОКБ Яковлева в 1973 году. 26 июня 1974 года вышло постановление Совета Министров, в котором говорилось о начале создания нового самолет вертикального взлета и посадки (СВВП).

Изначально машина проектировалась с одним подъёмно-маршевым двигателем (ПМД) тягой 15 000 кгс, но позже было принято решение о переходе на комбинированную силовую установку — с двумя подъёмными и одним подъёмно-маршевым двигателем.

Начало лётных испытаний было запланировано на начало 1982 года, однако возникли сложности с поворотным соплом маршевого двигателя. Вследствие этих трудностей государственные испытания были отложены до 1985 года.

Первый полет Як-141 совершил 9 марта 1987 года. Лётчиком-испытателем был Андрей Синицын.

3 июня 1990 года состоялся первый полет по полному профилю.

Як-141 мог атаковать воздушные, надводные и наземные цели, став универсальным оружием в руках Советского Союза. Он мог взлетать с авианесущих кораблей, с ограниченной по длине или поврежденной взлетно-посадочной полосе.

На самолете Як-141 было установлено более 10 мировых рекордов. Он поднимался на высоту до 12 километров без груза за 116 секунд.

В 1991 году два лётных образца Як-141 были отправлены на испытания на тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Горшков». 26 сентября лётчик Андрей Синицын совершил первую посадку опытной машины на палубу крейсера, а спустя три дня — первый взлёт с палубы корабля.

5 октября 1991 года лётчик-испытатель Владимир Якимов при посадке на авианосец «Адмирал Горшков» из-за сложных погодных условий снизил самолёт быстрее, чем было предусмотрено нормативами. На высоте 10 метров вертикальная скорость превысила допустимые пределы, и самолёт столкнулся с палубой. Стойки шасси пробили топливные баки, что вызвало пожар. Пилот успешно катапультировался.

После распада СССР наступил кризис, прекратилось финансирование важнейших программ Вооружённых сил, а к тому времени сложилось негативное отношение военных к «вертикалкам». В 1992 году проект был официально закрыт.

Программа Як-141 дала значительный толчок в развитии перспективных самолетов вертикального взлета и посадки.


Летно-технические характеристики Як-141:
Экипаж: 1 человек
Длина: 18,3 м
Высота: 5 м
Площадь крыла: 31,7 м²
Максимальная масса при взлете при разбеге: 19 500 кг
Максимальная масса при взлете при вертикальном подъеме: 15 800 м
Общая масса топлива (включая подвесные баки): 6 150 кг
Двигатель: подъемно-маршевая установка Р79В-300
Максимальная скорость на высоте до 15 км: 1 800 км/ч
Практический потолок: 15 000 м
Практическая дальность: до 2 100 км
Боевой радиус: 900 км


Вооружение:

• авиационная 23-мм пушка с боезапасом 250 патронов
• до шести подвесных ракет класса «воздух-воздух» Р-77 или Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя, «воздух-земля» Х-25, Х-31 и «воздух-море»
• пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм
• до шести бомб калибром 500 кг

Прицельную стрельбу обеспечивали многорежимная радиолокационная система «Жук». Благодаря ей самолет мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 80 км, отслеживать до 10 самолетов противника сразу, а атаковать одновременно четыре цели.

Описание ЯК-141
Як-141 построен по схеме высокоплана с свободнонесущим корпусом, сохраняя при этом стандартную аэродинамическую конфигурацию. В его конструкции широко применялись композитные материалы, составлявшие 26% от общей массы. Остальные элементы выполнены из алюминиевых сплавов, устойчивых к коррозии. Небольшое число деталей изготовлено из высококачественной стали и титановых сплавов.
Полумонококовый корпус с прямоугольным сечением разработан для оптимизации вертикального взлета. Для повышения эффективности вертикального подъема, снизу корпуса установлены специальные щитки. В хвостовой части самолета расположена парашютная система, предназначенная для безопасной посадки на взлетно-посадочную полосу. В основном она активируется при отказе поворота сопла.
Крыло изготовлено в трапециевидной форме, оно имело малое удлинение. Угол стреловидности составлял 30°.

Оперение задней части - двухкилевое, крепится с помощью балок к консолям корпуса. Между балками размещено сопло маршевого двигателя. Оперение хвоста состоит из рулей направления и стабилизаторов.

Як-141 оснащена двумя воздухозаборниками, которые имеют прямоугольную форму и являются регулируемыми.

Шасси Як-141 трехопорное, имеющая рычажную схему строения. Задние стойки оснащены колесами большого диаметра.