Guizhou JL-9 - сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт и легкий боевой самолёт

Guizhou JL-9 (FTC-2000 «Shanying», «Горный орёл») — китайский двухместный, одномоторный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолёт и легкий боевой самолёт, разработанный корпорацией Guizhou Aviation Industry Corporation (GAIC) для ВВС и ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК).


JL-9 используется для обучения пилотов, летающих на самолетах четвертого поколения, таких как Chengdu J-10, Су-27СК, Су-30МКК и Shenyang J-11.

Первый полет JL-9 совершил 13 декабря 2003 года.

JL-9 создали на базе JJ-7. Основные изменения коснулись передней части фюзеляжа, а также установки импульсно-доплеровского радара FIAR Grifo S7 в носовом обтекателе. У самолета предусмотрена возможность установки трех подвесных топливных баков по 480 литров каждый или двух баков по 480 литров и одного бака на 720 литров под крыльями и фюзеляжем. JL-9 способен зависать в воздухе и выдерживать перегрузки до +8 g и -3 g.

Первый прототип JL-9 совершил свой первый полет в декабре 2003 года.

Летно-технические характеристики JL-9:
Экипаж: 2 человека
Длина: 14,55 м
Высота: 4,10 м
Размах крыла: 8,32 м
Максимальная взлетная масса: 9 800 кг
Масса пустого самолета: 4 960 кг
Двигатель: 1 турбореактивный двигатель с форсажной камерой Guizhou Liyang WP-13F(C) с тягой 6 600 кг
Максимальная скорость: 2450 км/ч
Крейсерская скорость: 1960 км/ч
Практический потолок: 16 000 км
Скороподъемность: 260 м/с
Максимальная дальность: 2 500 км
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 700 м


Фюзеляж имеет трубчатую конструкцию с пластинчатыми бортами, а передняя часть значительно скошена вдоль верхней линии, что обеспечивает отличный обзор носовой части через цельный фонарь кабины

JL-9 оснащен полностью цифровой кабиной, закрытой стеклянным фонарем овальной формы, который открывается вправо. В самолете могут разместиться два пилота, сидящих тандемом для лучшего обзора.

Кабина пилота оснащена тремя многофункциональными дисплеями XPS-2, проекционным дисплеем, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, средствами радиоэлектронного подавления и электронной системой бортовых приборов.

На правой стороне передней части фюзеляжа самолета установлен заправочный зонд для дозаправки в воздухе, позволяющий выполнять задачи по дозаправке даже в самых неблагоприятных климатических условиях. Самолет оснащен крыльями типа «двойная дельта», что позволяет увеличить объем топливных баков и угол атаки.
Передняя часть фюзеляжа опирается на одноколесное носовое шасси, которое убирается вперед. Основное крыло состоит из двух секций с заостренной передней кромкой. Задняя кромка прямая. На каждом крыле есть по два узла подвески для внешних боеприпасов.

Хвостовое оперение состоит из одного вертикального стабилизатора большой площади и пары горизонтальных стабилизаторов малого размера в передней части фюзеляжа. Правая часть фюзеляжа удлинена для увеличения дальности полета. В конструкции JL-9 используются композитные материалы, благодаря чему корпус получился легким и прочным и при этом раскладывается.

JL-9 вооружен 23-миллиметровой одноствольной пушкой Type 23-1 со скорострельностью 800 выстрелов в минуту.

Самолет имеет пять точек подвески: четыре под крыльями и одну под центральной частью фюзеляжа. Он может нести до 2000 кг полезной нагрузки, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой и средней дальности, ракеты класса «воздух-земля», неуправляемые бомбы и ракетные блоки.
Модификации JL-9:
JL-9 / FTC-2000 — базовые китайские и экспортные версии
FTC-2000G — улучшенная многоцелевая лёгкая боевая/штурмовая версия. Отличается безотрывным сверхзвуковым воздухозаборником (DSI), семью узлами подвески и усиленным планером, но сниженной максимальной скоростью (Мах 1.2). Разработана для замены устаревших истребителей J-7 и МиГ-21
JL-9G «Sea Mountain Eagle» — вариант палубного учебного самолёта для PLANAF. Оснащён посадочным крюком для аэрофинишера, усиленным шасси и видоизменёнными законцовками крыла. Используется в основном для наземных тренировок по отработке посадки на авианосец