Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Дальний тяжелый бомбардировщик ТУ-4
ТУ-4 - первый советский стратегический бомбардировщик, состоявший на вооружении Дальней авиации ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов.
![ТУ-4]()
В начале 1945 года опытное конструкторское бюро под руководством А.Н. Туполева получило задание на разработку четырёхмоторного бомбардировщика. В это же самое время в Советском Союзе активно велись работы по разработке атомного оружия, но не было подходящего носителя для него. В связи с этим было принято решение создать новый бомбардировщик на основе уже существующего американского самолёта Boeing B-29, получившего прозвище «сверхкрепость».
И уже 1 мая 1947 года три первых самолёта Ту-4 совершили полёт над Красной площадью. А в июле того же года лётчик-испытатель Н. С. Рыбко поднял в воздух первый серийный экземпляр.
![ТУ-4]()
Летно-технические характеристики самолета ТУ-4:
Экипаж: 11 человек
Длина: 30,18 м
Высота: 8,95 м
Размах крыла: 43,05 м
Площадь крыла: 161,7 м2
Двигатели: 4 поршневых двигателя АШ-73ТК;
Мощность двигателя: 2 400 л.с
Масса пустого самолета: 32 270 кг
Нормальная взлетная масса: 47 500 кг
Максимальная взлетная масса: 66 000 кг
Максимальная скорость полета: 558 км/ч
Максимальная дальность полета: 6 200 км
Практический потолок: 11 200 м
Вооружение:
✧ 10 х 12,7-мм пулеметов УБ (10 х 20 мм пушек Б-20Э, 23-мм НС-23)
✧ бомбовая нагрузка – от 6000 до 8000 кг (от 6 до 8 ФАБ-1000).
![ТУ-4]()
Дальний тяжелый бомбардировщик Ту-4 имеет нормальную аэродинамическую конфигурацию: трапециевидное крыло большого удлинения с небольшим положительным поперечным V. На крыле установлены 4 мотогондолы для поршневых двигателей, а средние используются для уборки основных ног шасси. Конструкция самолета цельнометаллическая, с полотняной обшивкой элеронов и рулей.
Конструктивно фюзеляж разделялся на пять разъемных частей: гермокабина, центральная фюзеляжная часть, средняя гермокабина, хвостовая фюзеляжная часть и кормовая гермокабина.
Фюзеляж большого диаметра без выступающего фонаря кабины летчиков.
![ТУ-4]()
В передней кабине размещены шесть человек: два летчика, штурман-бомбардир, бортинженер, штурман-навигатор, бортрадист.
В средней кабине четверо: три стрелка и штурман-оператор.
В кормовой кабине один стрелок. На борту самолета может быть резервный член экипажа — борттехник.
Шасси самолета с носовым колесом и хвостовой убираемой опорой было оборудовано гидравлическими тормозами.
На фото: экспонат самолета ТУ-4 в музее авиации в Монино
В начале 1945 года опытное конструкторское бюро под руководством А.Н. Туполева получило задание на разработку четырёхмоторного бомбардировщика. В это же самое время в Советском Союзе активно велись работы по разработке атомного оружия, но не было подходящего носителя для него. В связи с этим было принято решение создать новый бомбардировщик на основе уже существующего американского самолёта Boeing B-29, получившего прозвище «сверхкрепость».
И уже 1 мая 1947 года три первых самолёта Ту-4 совершили полёт над Красной площадью. А в июле того же года лётчик-испытатель Н. С. Рыбко поднял в воздух первый серийный экземпляр.
Летно-технические характеристики самолета ТУ-4:
Экипаж: 11 человек
Длина: 30,18 м
Высота: 8,95 м
Размах крыла: 43,05 м
Площадь крыла: 161,7 м2
Двигатели: 4 поршневых двигателя АШ-73ТК;
Мощность двигателя: 2 400 л.с
Масса пустого самолета: 32 270 кг
Нормальная взлетная масса: 47 500 кг
Максимальная взлетная масса: 66 000 кг
Максимальная скорость полета: 558 км/ч
Максимальная дальность полета: 6 200 км
Практический потолок: 11 200 м
Вооружение:
✧ 10 х 12,7-мм пулеметов УБ (10 х 20 мм пушек Б-20Э, 23-мм НС-23)
✧ бомбовая нагрузка – от 6000 до 8000 кг (от 6 до 8 ФАБ-1000).
Дальний тяжелый бомбардировщик Ту-4 имеет нормальную аэродинамическую конфигурацию: трапециевидное крыло большого удлинения с небольшим положительным поперечным V. На крыле установлены 4 мотогондолы для поршневых двигателей, а средние используются для уборки основных ног шасси. Конструкция самолета цельнометаллическая, с полотняной обшивкой элеронов и рулей.
Конструктивно фюзеляж разделялся на пять разъемных частей: гермокабина, центральная фюзеляжная часть, средняя гермокабина, хвостовая фюзеляжная часть и кормовая гермокабина.
Фюзеляж большого диаметра без выступающего фонаря кабины летчиков.
В передней кабине размещены шесть человек: два летчика, штурман-бомбардир, бортинженер, штурман-навигатор, бортрадист.
В средней кабине четверо: три стрелка и штурман-оператор.
В кормовой кабине один стрелок. На борту самолета может быть резервный член экипажа — борттехник.
Шасси самолета с носовым колесом и хвостовой убираемой опорой было оборудовано гидравлическими тормозами.
На фото: экспонат самолета ТУ-4 в музее авиации в Монино
Новые публикации
Содержание:
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2025e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
