Ту-4 - дальний тяжелый бомбардировщик

ТУ-4 - первый советский стратегический бомбардировщик, состоявший на вооружении Дальней авиации ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов. Всего с 148 по 1953 год было выпущено 1295 машина.


В начале 1945 года опытное конструкторское бюро под руководством А.Н. Туполева получило задание на разработку четырёхмоторного бомбардировщика. В это же самое время в Советском Союзе активно велись работы по разработке атомного оружия, но не было подходящего носителя для него. В связи с этим было принято решение создать новый бомбардировщик на основе уже существующего американского самолёта Boeing B-29, получившего прозвище «сверхкрепость». Разработки Ту-4 велись одновременно с пассажирским Ту-70.

Ту-4 продемонстрировал впечатляющие характеристики на испытаниях: у земли его скорость превышала 420 км/ч, а на высоте 10 км достигала 560 км/ч. Самолёт был способен подниматься выше 11 км, а его дальность полёта с грузом в 5 тонн бомб составляла 5 тысяч километров.

И уже 1 мая 1947 года три первых самолёта Ту-4 совершили полёт над Красной площадью. А в июле того же года лётчик-испытатель Н. С. Рыбко поднял в воздух первый серийный экземпляр.

Экипаж из 11 человек размещался в трех герметических кабинах. Для защиты от истребителей бомбардировщик имел пять спаренных пушечных установок с дистанционным управлением. В случае необходимости вести одновременный огонь из них мог один член экипажа. Вся бомбовая нагрузка общим весом до 5 тонн размещалась на внутренней подвеске в фюзеляже- крыло оставалось чистым.

Бомбардировщик был оснащен сложным и технически совершенным оборудованием. Освоение этой машины в серийном производстве было крупным достижением советской авиапромышленности. Коллективы самолетостроительных предприятий и их смежников разработали и освоили ряд перспективных технологических и производственных нововведений и новых материалов.

Ту-4 был последним в нашей стране серийным дальним бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

16 июня 1949 года состоялась первая дозаправка в воздухе дальнего стратегического бомбардировщика Ту-4. Испытание системы проводили лётчики-испытатели Якимов Алексей Петрович и Амет-Хан Султан. 

Процесс дозаправки типа "с крыла на крыло" выглядел следующим образом - из законцовки правой консоли крыла бомбардировщика выпускался трос, на конце которого имелся стабилизирующий парашютик и груз, представляющий собой замок сцепки. Танкер подходил сзади-справа. Концевая часть его левой консоли ложилась на трос и перемещалась до касания замка кольцеобразным зацепом, установленным на её нижней поверхности - происходила сцепка. После этого трос втягивался в крыло бомбардировщика, а за ним вытягивался топливоподающий шланг, который размещался на танкере вдоль передней кромки по всему размаху консоли. После стыковки шланга с захватом бомбардировщика начиналась перекачка топлива.

После их окончания комплекс дозаправки типа "с крыла на крыло" был установлен на ряде серийных Ту-4, а позднее на Ту-16.


Летно-технические характеристики самолета ТУ-4:
Экипаж: 11 человек
Длина: 30,18 м
Высота: 8,95 м
Размах крыла: 43,05 м
Площадь крыла: 161,7 м²
Двигатели: 4 поршневых двигателя АШ-73ТК;
Мощность двигателя: 2 400 л.с
Масса пустого самолета: 32 270 кг
Нормальная взлетная масса: 47 500 кг
Максимальная взлетная масса: 66 000 кг
Максимальная скорость полета: 558 км/ч
Максимальная дальность полета: 6 200 км
Практический потолок: 11 200 м
Вооружение:
✧ 10 х 12,7-мм пулеметов УБ (10 х 20 мм пушек Б-20Э, 23-мм НС-23)
✧ бомбовая нагрузка – от 6000 до 8000 кг (от 6 до 8 ФАБ-1000).


Дальний тяжелый бомбардировщик Ту-4 имеет нормальную аэродинамическую конфигурацию: трапециевидное крыло большого удлинения с небольшим положительным поперечным V. На крыле установлены 4 мотогондолы для поршневых двигателей, а средние используются для уборки основных ног шасси. Конструкция самолета цельнометаллическая, с полотняной обшивкой элеронов и рулей.
Конструктивно фюзеляж разделялся на пять разъемных частей: гермокабина, центральная фюзеляжная часть, средняя гермокабина, хвостовая фюзеляжная часть и кормовая гермокабина.

Фюзеляж большого диаметра без выступающего фонаря кабины летчиков.


В передней кабине размещены шесть человек: два летчика, штурман-бомбардир, бортинженер, штурман-навигатор, бортрадист.

В средней кабине четверо: три стрелка и штурман-оператор.

В кормовой кабине один стрелок. На борту самолета может быть резервный член экипажа — борттехник.

Шасси самолета с носовым колесом и хвостовой убираемой опорой было оборудовано гидравлическими тормозами.

На фото: экспонат самолета ТУ-4 в музее авиации в Монино