Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Ми-3 (АНТ-21) - экспериментальный самолет
Ми-3 («многоместный истребитель третий», АНТ-21) — экспериментальный советский тяжёлый истребитель, совершивший первый полёт в 1933 году.
Летно-технические характеристикиМи-3 (АНТ-21):
Экипаж: 4 человека
Размах крыльев: 20,76 м
Длина: 11,57 м
Площадь крыла: 59,18 м2
Масса пустого самолета: 4058 кг
Нормальная взлетная масса: 5463 гк
Двигатель: 2 х ПД М-34Н, мощностью 830 л.с. каждый
Максимальная скорость у земли: 326 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 347 км/ч
Практический потолок: 9000 м
Дальность: 1120 м
Вооружение: 6 х 7.62-мм пулеметов (2 подвижных пулемета ПВ были размещены в носовой фюзеляжной установке, 2 неподвижных пулемета ПВ - в корневых частях крыла, по 1 подвижному пулемету типа ПВ или ДА имели средняя надфюзеляжная и нижняя "кинжальная" установки)
В поисках путей повышения скорости серийных военных самолетов конструкторские коллективы в начале 30-х годов построили ряд экспериментальных истребителей и бомбардировщиков. Одним из таких самолетов был многоместный, многоцелевой истребитель Ми-3 (АНТ-21), разработанный конструкторами под руководством А. Н. Туполева.
Рабочее проектирование четырехместного Ми-3 развернулось в марте 1932-го под пару отечественных моторов М-34 конструкции А.А. Микулина. На самолете применили такие прогрессивные технические решения, как убирающееся в мотогондолы шасси и полумонококовый фюзеляж с гладкой обшивкой.
Первый вариант истребителя имел фюзеляж овального сечения с гладкой, а не гофрированной обшивкой, как у других машин этого же КБ. Кабины самолета были закрытые. Капоты радиаторов использовались в качестве обтекателей для убранных колес шасси. Все это значительно улучшило аэродинамику. С такими же двигателями М-17, как и на серийном Р-6, скорость самолета Ми-3 оказалась значительно выше, при этом крыло и оперение еще имели гофрированную обшивку.
После испытаний самолета на некоторых режимах осенью 1933 года выяснилось, что хвостовое оперение разнесенного типа с рулями направления на концах стабилизатора для этой машины не подходит. Его переделали на оперение обычного типа с высоким килем. Одновременно гофрированную обшивку заменили всюду на гладкую. Был внесен ряд небольших улучшений и в фюзеляж. В этом варианте истребитель, вес конструкции которого достиг 3800 кг, а взлетный вес превышал 5200 кг, показал скорость 351 км/час, потолок — 7885 м.
Многие элементы конструкции Ми-3 в дальнейшем были использованы при создании скоростного бомбардировщика АНТ-40.
Летно-технические характеристикиМи-3 (АНТ-21):
Экипаж: 4 человека
Размах крыльев: 20,76 м
Длина: 11,57 м
Площадь крыла: 59,18 м2
Масса пустого самолета: 4058 кг
Нормальная взлетная масса: 5463 гк
Двигатель: 2 х ПД М-34Н, мощностью 830 л.с. каждый
Максимальная скорость у земли: 326 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 347 км/ч
Практический потолок: 9000 м
Дальность: 1120 м
Вооружение: 6 х 7.62-мм пулеметов (2 подвижных пулемета ПВ были размещены в носовой фюзеляжной установке, 2 неподвижных пулемета ПВ - в корневых частях крыла, по 1 подвижному пулемету типа ПВ или ДА имели средняя надфюзеляжная и нижняя "кинжальная" установки)
В поисках путей повышения скорости серийных военных самолетов конструкторские коллективы в начале 30-х годов построили ряд экспериментальных истребителей и бомбардировщиков. Одним из таких самолетов был многоместный, многоцелевой истребитель Ми-3 (АНТ-21), разработанный конструкторами под руководством А. Н. Туполева.Рабочее проектирование четырехместного Ми-3 развернулось в марте 1932-го под пару отечественных моторов М-34 конструкции А.А. Микулина. На самолете применили такие прогрессивные технические решения, как убирающееся в мотогондолы шасси и полумонококовый фюзеляж с гладкой обшивкой.
Первый вариант истребителя имел фюзеляж овального сечения с гладкой, а не гофрированной обшивкой, как у других машин этого же КБ. Кабины самолета были закрытые. Капоты радиаторов использовались в качестве обтекателей для убранных колес шасси. Все это значительно улучшило аэродинамику. С такими же двигателями М-17, как и на серийном Р-6, скорость самолета Ми-3 оказалась значительно выше, при этом крыло и оперение еще имели гофрированную обшивку.
После испытаний самолета на некоторых режимах осенью 1933 года выяснилось, что хвостовое оперение разнесенного типа с рулями направления на концах стабилизатора для этой машины не подходит. Его переделали на оперение обычного типа с высоким килем. Одновременно гофрированную обшивку заменили всюду на гладкую. Был внесен ряд небольших улучшений и в фюзеляж. В этом варианте истребитель, вес конструкции которого достиг 3800 кг, а взлетный вес превышал 5200 кг, показал скорость 351 км/час, потолок — 7885 м.
Многие элементы конструкции Ми-3 в дальнейшем были использованы при создании скоростного бомбардировщика АНТ-40.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
