SEPECAT Jaguar - универсальный штурмовик

SEPECAT Jaguar - универсальный штурмовик и разведывательный самолёт, разработанный Великобританией и Францией в конце 1960-х годов. Создан в результате сотрудничества Великобритании и Франции в 1960-х годах компаниями Bréguet (позже Dassault) и British Aircraft Corporation (BAC).


В 1964 году командование французских военно-воздушных сил разработало тактико-технические требования к легкому и простому в эксплуатации сверхзвуковому самолету. Этот самолет должен был использоваться для обучения летного состава и оказания тактической поддержки.

Параллельно штаб ВВС проводил исследования, преследующие цель разработки сверхзвукового учебно-боевого самолета для замены околозвуковых самолетов «Hawker Hunter» и «Folland Gnat». Предварительные проекты такого самолета были разработаны английскими фирмами «English Electric» (Р45), «Hunting Aircraft » (Н.155) и «Folland» (Fol47).

17 мая 1965 года правительства Франции и Великобритании заключили соглашение о совместном производстве самолета, который соответствовал бы запросам обеих сторон, исходя из экономической целесообразности. Была создана кампания SEPECAT (Société Européenne de Production de l’Avion d’École de Combat et d’Appui Tactique — «Европейская кампания по производству учебно-боевого самолета и самолета тактической поддержки»).

Разработка самолета была направлена на выполнение различных функций, включая нанесение ударов по наземным целям, непосредственную авиационную поддержку и тактическую разведку.

Через полтора года после подписания договора началось строительство первого опытного образца. Из десяти заказанных машин восемь предназначались для летных испытаний, а две — для прочностных тестов. Одновременно с этим начали стендовые испытания двигателя.

10 января 1968 года было решено наладить серийное производство 402 самолетов, из которых 202 предназначались для Великобритании.

Модификации SEPECAT Jaguar:
Jaguar А — одноместный самолет тактической поддержки для Франции
Jaguar S — одноместный самолет тактической поддержки для Великобритании
Jaguar В — двухместный учебно-боевой самолет для Великобритании
Jaguar Е — двухместный учебно-боевой самолет для Франции
Jaguar M — военно-морская версия, предназначенная в основном для морского патрулирования. Используется ВМС Франции. Имеет усиленный планер, аэрофинишер и уникальное шасси с двумя носовыми и одним основным колесом

Индия стала крупнейшим заказчиком самолетов Jaguar International/Jaguar IS/Jaguar IT и начала лицензировать их производство под названием «Shamsher» компанией HAL (Hindustan Aeronautics Limited). Было закуплено 38 самолетов, еще 140 были произведены собственными силами.

Всего по всему миру было заказано 573 самолета Jaguar, из них 403 — для Франции и Великобритании, 54 — для Омана, Эквадора, Нигерии и 116 — для Индии. Jaguar был выведен из состава ВВС Франции, Великобритании, Омана, Эквадора и Нигерии.


Летно-технические характеристики SEPECAT Jaguar:
Экипаж: 1 человек (A и S), 2 человека (B и E)
Длина: 15,52 м (A и S), 16,42 (B и E)
Высота: 4,92 м
Площадь крыла: 24 м²
Масса пустого: 7 000 кг
Максимальная взлетная масса: 15 500 кг
Максимальная скорость на высоте: 1 800 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1 300 км/ч
Максимальная дальность: 4 210 км
Практический потолок: 14 300 м

Jaguar представляет собой высокоплан со стреловидным крылом. Конструкция крыла-классическая моноблочная. Передняя кромка с двойной стреловидностью, обеспечивающей большую строительную высоту за счет увеличения хорды при постоянной относительной толщине профиля, имеет небольшой уступ в концевой части крыла, плоскость которого определяет размах предкрылка. Задняя кромка - с малым положительным углом стреловидности, в концевых частях крыла имеет спрямленный участок). Закрылки - выдвижные, щелевые, секционированные, расположены по всему размаху. Вместо элеронов применены интерцепторы, которые устанавливаются на верхних поверхностях крыла в области внешних секций закрылков.

Фюзеляж, имеющий плоскую нижнюю поверхность, спроектирован с учётом правила площадей. В носовой части размещены радиолокационная станция и кабина пилотов, в средней части находятся топливные баки, а в хвостовой — двигатели. Хвостовое оперение закреплено на балочном окончании фюзеляжа.

Фонарь кабины, имеющий обтекаемую форму, улучшает обзор благодаря наклону носовой части фюзеляжа вниз. В двухместной версии вторая кабина предназначена для инструктора, чье кресло находится выше кресла стажера.

Стреловидность горизонтального оперения составляет 43°. Киль выполнен в виде моноблока, а руль направления имеет многослойную обшивку. Управляемый дифференциальный стабилизатор обладает отрицательным углом поперечного V 10°. При поперечном управлении поворот плоскостей стабилизатора сопровождается отклонением интерцепторов. Конструкция стабилизатора представляет собой моноблок с подвижной осью, которая крепится к фюзеляжу. Планер способен выдерживать эксплуатационные перегрузки до 8,6G, а разрушающие перегрузки превышают 12G.

Шасси самолёта состоит из трёх стоек. Передняя стойка складывается назад, а главные стойки, оснащённые сдвоенными колёсами, убираются вперёд в боковые ниши фюзеляжа.

Из оперативных требований и соображений безопасности принята двухдвигательная схема с использованием двигателей - совместного англо-французского (фирмы «Rolls-Royce» и «Turbomeca») RB172/T260. Для повышения безопасности и эффективности выбрана двухдвигательная схема. В качестве силовых установок используются англо-французские двигатели RB172/T260 от компаний Rolls-Royce и Turbomeca, которые установлены в задней части фюзеляжа рядом в почти горизонтальной плоскости.

Jaguar модификаций А, В и S оснащены оборудованием для дозаправки во время полета (топливо-приемник расположен в передней части фюзеляжа, с правой стороны кабины).

Вооружение Jaguar
Все модификации, за исключением Jaguar В, имеют вооружение в виде двух 30-мм пушек с запасом снарядов 150 шт. на каждую. Французские самолеты оснащены пушками DEFA, британские — 30-мм автоматическая пушка револьверного типа ADEN  (модификация В оснащена одной пушкой).


На самолете имеются пять замков внешних подвесок (по два под консолями крыла и один под фюзеляжем) с общей грузоподъемностью 4500 кг. На подкрыльных замках можно разместить бомбы, контейнеры с неуправляемыми ракетами SNEB или управляемые ракеты класса «воздух-воздух» R.550 Magic. Грузоподъемность околофюзеляжных замков составляет примерно 1000 килограммов, а концевых — 500 килограммов.

Подфюзеляжный замок приспособлен для подвески бомб и управляемых ракет класса «воздух-земля». Может нести ядерную бомбу AN-52, восемь ракетных блоков Matra, 100-мм бомбы BAP, противорадиолокационные ракеты MATRA AS37, ракеты AIM-9 Sidewinder и кассетные бомбы Roket.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России Михайлова В.В.