Ан-8 - специализированный военно-транспортный самолет

Ан-8 (изделие «П», по кодификации НАТО - Camp, «Лагерь») - первый в СССР специализированный военно-транспортный самолет.

Предназначался для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

Имел характерную для всех последующих грузовых самолетов схему с высокорасположенным крылом, низким убирающимся в фюзеляж шасси и большим грузовым люком в хвостовой части фюзеляжа. Мог эксплуатироваться как с бетонированных, так и с грунтовых аэродромов. Строился сравнительно небольшой серией, так как одновременно началось производство более грузоподъемного Ан-12.


Летно-технические характеристики Ан-8:
Экипаж: 6 человек (два летчика, штурман, бортрадист, бортмеханик и кормовой стрелок)
Длина: 30,7 м
Размах крыла: 37 м
Площадь крыла: 117,2 м²
Двигатели: 2 х ТВД АИ-20Д, мощностью 2 х 5180 л.с.
Максимальный взлетный вес: 38 000 кг
Максимальная грузоподъемность: 11 000 кг
Максимальная скорость: 560 км/ч
Посадочная скорость: 175 км/час
Длина разбега: 700 м
Длина пробега: 630 м
Практический потолок: 9600 м
Максимальная дальность: 3400 км

Разработаны в объеме эскизного проекта модификации Ан-8:
Ан-8М - противолодочный, для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок. Должен был быть оснащен специальной аппаратурой и вооружен глубинными бомбами, для сброса которых предусматривались бомболюки в грузовом полу. В экипаж самолета вводился оператор, обслуживающий поисковую аппаратуру
Ан-8Ш - учебно-штурманский, для группового обучения самолетовождению курсантов и штурманской тренировки летного состава в строевых частях
Ан-8ПС - поисково-спасательный, для обнаружения и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море или в труднодоступной местности

Описание Ан-8
Ан-8 представляет собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж полумонококовый, конструктивно разделен на 4 отсека: передний герметичный отсек, где размещены кабины штурмана, пилотов и сопровождающих; негерметичные грузовой и люковый отсеки; герметичный кормовой отсек с кабиной стрелка.Крыло - трапециевидное, двухлонжеронное, конструктивно состоит из центроплана и отъемных частей: двух средних и двух консольных. Каждая средняя часть крыла оборудована двухщелевым закрылком с дефлектором, консольная - двухсекционным элероном с сервотриммером.

Оперение - палубное, однокилевое. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и руля высоты. Вертикальное оперение образовано килем, форкилем и рулем направления.

Шасси состоит из передней двухколесной опоры и двух основных опор с четырехколесными тележками. Опоры шасси убираются назад по полету: передняя - в фюзеляж, основные - в обтекатели.

Силовая установка включает два ТВД АИ-20Д максимальной мощностью по 5180 э.л.с. с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-68Д левого вращения, диаметром 5 м.

Комплекс вооружения включает артиллерийскую и бомбардировочную системы. Артиллерийское вооружение представлено установкой ПВ-23У для защиты задней полусферы. Она состоит из башни с двумя дистанционно управляемыми пушками АМ-23, прицельной станции КПС-35А с вычислителем ВБ-257-1 и радиолокатора "Гамма-54Т". Бомбардировочное вооружение включает четыре бомбы ФОТАБ-100-80, которые подвешиваются на двух кассетных держателях КД-2-353А в носовой части обтекателей шасси. Также в арсенале шесть бомб ЦОСАБ-10, установленных на двух держателях ДЯ-СС-А в хвостовой части обтекателей.

История создания Ан-8
Одновременно с разработкой различных модификаций поршневого многоцелевого самолета Ан-2, коллектив под руководством О. К. Антонова работал над созданием газотурбинного самолета для транспортировки крупногабаритных грузов и промышленного оборудования.

В конце 1951 года был разработан эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8, оснащенного двумя турбовинтовыми двигателями. Самолет имел максимальную грузоподъемность восемь тонн, шасси с высокой проходимостью и большой хвостовой люк, предназначенный для десантирования войск и техники. После одобрения проект получил название "П".


В основу конструкции самолета была заложена схема моноплана с высокорасположенным крылом, что позволяло максимально использовать внутренний объем фюзеляжа под грузовой отсек. Для удобства загрузки и разгрузки кабина была впервые в стране оборудована двумя дверями-створками и трапом, что обеспечивало возможность размещения крупногабаритных грузов. Мелкие грузы сначала размещались на специальной площадке-контейнере, а затем втягивались внутрь фюзеляжа.

В середине пятидесятых годов опытный самолет, получивший название Ан-8, был построен.

11 февраля 1956 года Ан-8 под управлением летчиков-испытателей Я.И. Верникова (командир) и В.П. Васина (второй пилот) совершил первый полет.

18 августа Ан-8 вместе с еще одной новинкой - Ту-104, принял участие в воздушном параде над Тушино.

Государственные испытания Ан-8 завершились 27 ноября 1956 года.

Ан-8 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями. Шасси убирающееся, с носовым колесом.

Взлетно-посадочные качества и высокопроходимое шасси Ан-8 позволяли эксплуатировать самолет на аэродромах, не имеющих бетонных полос.

Выпускался с 1958 по 1961 год. Всего было изготовлено 149 машин.

Литература:
«Самолеты страны советов» ДОСААФ СССР. 1976г.