И-7У / И-7К - опытный истребитель-перехватчик ОКБ Микояна

И-7У - опытный истребитель-перехватчик со стреловидным крылом на базе И-3У с двигателем АЛ-7Ф, оборудованный системой перехвата «Ураган-1». Разработан в ОКБ А.И. Микояна в 1956 году. 


Летно-технические характеристики И-7У:
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,925 м
Размах крыла: 9,976 м
Площадь крыла: 31,9 м²
Максимальная взлетная масса: 9 600 кг
Масса пустого самолета: 7 347 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ АЛ-7Ф, НПО «Салют»
Максимальная скорость на высоте: 1 420 км/ч
Практический потолок: 19 100 м
Максимальная дальность: 1 505 км
Длина разбега: 570 м
Длина пробега: 610 м
Вооружение: 2 х 30-мм пушки НР-30

Самолет представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Угол стреловидности по передней кромке 55°. На верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни и ребра жесткости. В хвостовой части фюзеляжа расположены боковые тормозные щитки, а в нижней части — подфюзеляжный киль. Самолет имел лобовой воздухозаборник с центральным телом в виде конуса.

История создания истребителя-перехватчика И-7У
Истребитель-перехватчик И-7У, оснащённый системой автоматического управления полётом и огнём «Ураган-1», был создан из-за задержки с разработкой двигателя ВК-З для самолёта И-ЗУ. Модификация «У» указывает на использование системы «Ураган-1». Разработка этой системы была инициирована постановлением Совета Министров от 2 марта 1954 года и включала три ключевых элемента: радиолокационную станцию «Алмаз», вычислительное устройство ОКБ-857 и автопилот АП-36-118. Система обеспечивала обнаружение целей на расстоянии около 17 километров, автоматическое сопровождение и пуск бортового оружия при достижении заданной дистанции.


Аванпроект самолёта И-7У завершили в августе 1956 года. В отличие от предшествующей модели И-ЗУ, новая конструкция была полностью переработана под мощный двигатель АЛ-7Ф, разработанный А. М. Люлькой. Этот двигатель мог развивать тягу до 9210 кгс на форсаже.

Самолет И-7У подвергся значительным изменениям по сравнению с предшествующим И-ЗУ. Диаметр фюзеляжа увеличился, стреловидность крыла уменьшилась, а схема уборки шасси была модифицирована.


16 и 17 апреля 1957 года самолет впервые совершил рулежку и подлеты. Первый пилотируемый полет на И-7У состоялся 22 апреля, его выполнил летчик-испытатель Г. К. Мосолов. На тринадцатом полете, в конце пробега, неожиданно подломилась правая нога шасси, что привело к повреждению крыла. После ремонта самолет совершил еще шесть полетов, последний из которых состоялся 24 января 1958 года. Испытания, в конечном итоге, разочаровали конструкторов. Расчетная скорость в 2300 км/ч так и не была достигнута. Максимальная скорость, которую удалось зафиксировать, составила всего 1420 км/ч, что на 900 км/ч ниже ожидаемого показателя.

Проекция опытного истребителя-перехватчика И-7У

Генеральный конструктор принял решение прекратить лётные испытания И-7У. Самолёт вернули на завод для переоборудования в перехватчик И-7К. Новый вариант был разработан для использования с радиолокационной станцией «Алмаз-3» и ракетами К-6.

Проекция опытного истребителя-перехватчика И-7У

И-7У и И-7К различались конструкцией носовой части фюзеляжа и набором оборудования, а также отсутствием стрелкового вооружения. Хотя планировалось установить четыре четырёхзарядных автомата ЗП-4 с снарядами АРС-57 в корневой части крыла, эти работы не были завершены. Новое постановление правительства от 7 марта 1957 года поручило ОКБ разработать новый истребитель И-75, оснащённый системой перехвата «Ураган-5».

Перехватчики И-ЗУ и И-7У стали основой для создания "тяжелых" истребителей МиГ.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов