Ил-28 - реактивный фронтовой бомбардировщик

Ил-28 (по кодификации NATO - Beagle) — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, ставший в середине 1950-х годов основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора.


Среди реактивных бомбардировщиков Ил-28 был рекордсменом по выпуску. В производстве Ил-28 оказался втрое дешевле Ту-14, и это сыграло решающую роль. В 1949 г. он был запущен в серию сразу на трех заводах — 30-м, 64-м и 166-м. Затем к выпуску реактивного «Ила» подключили еще несколько самолетостроительных заводов.

Ил-28 отличался технологичностью в производстве и надежностью в эксплуатации. Конструкторы с самого начала уделили большое внимание технологичности самолета. Крыло имело разъем по плоскости хорд вдоль всего размаха. При этом каждая половина разделялась на ряд панелей, включавших в себя все элементы продольного и поперечного набора.

Пик выпуска Ил-28 пришелся на годы корейской войны: в 1953 г. его строили сразу на шести заводах.

Поставки Ил-28 в боевые части ВВС и ВМФ позволили быстро перевооружить бомбардировочную и минно-торпедную авиацию с поршневых Ту-2. Всего за семь лет серийного производства в СССР было построено 6316 Ил-28 в модификациях бомбардировщика, разведчика и учебного самолета.

8 июля 1948 года лётчик-испытатель Владимир Коккинаки впервые поднял в воздух самолёт Ил-28. Первый серийный бомбардировщик Ил-28 принят на вооружение в сентябре 1949 года.

В конце 1950-х годов в СССР Ил-28 начали постепенно выводить из эксплуатации. На смену им пришли сверхзвуковые Як-28.
Летно-технические характеристики Ил-28:
Экипаж: 3 человека - пилот, штурман и стрелок-радист
Масса пустого: 10 500 кг
Масса боевой нагрузки: 4000 кг
Максимальная взлётная масса: 23 200кг
Максимальная скорость: 900 км/ч
Практическая дальность без ПТБ: 5400 км
Практический потолок: 12 300 м

Вооружение Ил-28:
- 4 х 23-мм пушки НР-23, две вдоль бортов в носовой части и две в кормовой турели
- бомбы на внешней подвеске: 12 х ФАБ-100 или 8 х ФАБ-250 или 2 х ФАБ-500 или 1 х ФАБ-1500


Фюзеляж самолета выполнен из алюминиевого сплава. Кабина экипажа полностью изолирована от шума и герметизирована. Крыло имеет прямую трапециевидную форму, моноблочную конструкцию и два лонжерона. Угол установки крыла составляет три градуса, а поперечное — 38 градусов. Закрылки обычные. Управление креном осуществляется с помощью элеронов. Стреловидные стабилизатор и киль имеют симметричный профиль. Триммеры руля направления и элеронов управляются электрически, а триммер руля высоты — механически, с использованием шестеренчатых механизмов и тросовой проводки.

Двигатели установили в гондолы под крыльями. Ими управляли тросовой проводкой. С помощью электростартеров осуществляется раскрутка каждого двигателя.

Шасси трехопорное Основные стойки шасси убираю
тся вперед, в мотогондолы, передняя – назад, в фюзеляж. Управление уборкой и выпуском шасси осуществляется гидравлически.


Модификации Ил-28:
Ил-28 – фронтовой бомбардировщик
Ил-28А - самолет-носитель ядерной бомбы РДС-4
Ил-28Т - торпедоносец. На вооружение не был принят
Ил-28ПЛ – противолодочная модификация
Ил-28Р – разведчик
Ил-28РЭБ – самолет для ведения радиоэлектронной борьбы
Ил-28РТР - самолет радиотехнической разведки
Ил-28У - учебно-тренировочный
Ил-28Ш – опытный штурмовик
Ил-28С – опытный самолет со стреловидным крылом и двигателем ВК-5
Ил-28ЛЛ - летающая лаборатория
Ил-28ЗА - самолет-зондировщик атмосферы
Ил-28М – беспилотный радиоуправляемый самолет-мишень
Ил-28П – почтовый самолет
Ил-28 − буксировщик мишеней