Як-9 - истребитель-бомбардировщик

Як-9 - советский одномоторный истребитель-бомбардировщик времён Великой Отечественной войны.

Як-9 был самой массовой моделью истребителя времен Великой Отечественной войне. Отличалась от Як-7Б более совершенной конструкцией за счет замены деревянных лонжеронов крыла дюралевыми, улучшенной аэродинамикой и повышенной эксплуатационной надежностью.

Свой первый полет Як-9 совершил 1 октября 1942 года.


Учитывая опыт боевого применения истребителя Як-7, замечания и предложения летчиков, А. С. Яковлев внес в машину ряд существенных изменений. В новом варианте самолета вместо деревянных коробчатых лонжеронов крыла использовали металлические двутаврового сечения. Это позволило значительно увеличить объем бензобаков и, следовательно, дальность полета. Для лучшего наблюдения за задней полусферой по-новому сконструировали фонарь кабины и верх хвостовой части фюзеляжа. Вес пустого самолета (в зависимости от вооружения) стал 2200—2350 кг, взлетный — 2875—3060 кг.

По существу, это был новый самолет, хотя заводам при его постройке потребовалось внести совсем небольшие изменения в технологию производства и оснастку. Поэтому они смогли быстро освоить модернизированный вариант истребителя, получившего название Як-9. С 1943 года Як-9 стал, по существу, основным самолетом воздушного боя.

По скорости, маневренности, дальности полета и вооружению Як-9 превосходил все серийные истребители фашистской Германии. На боевых высотах (2300—4300 м) истребитель развивал скорость соответственно 570 и 600 км/час. Для набора 5 тысяч метров ему было достаточно 5 минут. Максимальный потолок достигал 11 км, что позволяло использовать Як-9 и в системе ПВО страны для перехвата и уничтожения высотных самолетов противника.

Летно-технические характеристики Як-9:
Длина: 8,5 м
Размах крыла: 10 м
Двигатель: ВК-107А
Мощность двигателя: 1550 л.с.
Взлетный вес: 3 204 кг
Максимальная скорость: 700 км/ч
Потолок: 10 650 м
Дальность: 675 км
Вооружение:20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемета
В 1942 году был создан и запущен в серийное производство новый истребитель «Як», целью которого было превзойти немецкие самолёты по скорости.

Як-9 комплектовался пятью разными типами двигателей, шестью вариантами бензобаков разной ёмкости и количества, семью модификациями вооружения и двумя типами специального оборудования. Эта гибкость конструкции сделала истребитель популярным вплоть до завершения боевых действий.

Як-9 отличался лёгкостью управления и неприхотливостью в эксплуатации на грунтовых аэродромах.

С 1942 по 1948 год было изготовлено более 16,7 тысяч машин.

Во время войны выпускали восемь модификацией Як-9 с двигателями М-105ПФ и ВК-107А, с различным вооружением и дальностью полета. После войны строили Як-9П с металлической конструкцией планера самолета.


Модификации Як-9:
Як-9Т («танковый») - модификация с 37-мм пушкой НС-37. Всего было выпущено 2748 машин
Як-9Б (бомбовый) - устанавливались 3 крупнокалиберных пулемета УБС, в фюзеляже за кабиной подвешивалось несколько бомб общим весом до 400 кг
Як-9К («крупнокалиберный») - установили 45-мм мотор-пушку НС-45, её боекомплект состоял всего из 29 снарядов. В серийное производство Як-9К не поступил, а в ходе войсковых испытаний применялся преимущественно для штурмовки наземных целей
Як-9Д («дальний») - отличался увеличенным запасом топлива: в крыле располагалось четыре бензобака, общий запас горючего вырос с 440 до 650 литров, а дальность полёта — с 850 до 1360 км
Як-9М - установлен автомат регулирования температуры АРТ-41, кнопочное управление рацией и пылеулавливатель. Установлен новый мотора М-105ПФ2. С мая 1944-го по июнь 1945-го было выпущено 4329 Як-9М
Як-9У - модификация с новым двигателем М-107. На вооружении появился второй пулемёт УБС. Всего был выпущен 3921 Як-9У
Як-9УТ - модификация серийного Як-9У. Было усиленное курсовое вооружение - пулемёты УБС были заменены на 20-мм авиапушки Б-20, а на месте мотор-пушки ШВАК могли устанавливаться НС-23, Н-37 или, по некоторым планам, НС-45. Всего было выпущено 282 самолёта
Як-9П - последняя послевоенная модификация Як-9У. Ключевым отличием стал переход к цельнометаллической конструкции. Всего же было выпущено 772 цельнометаллических Як-9П
Як-9Р и Як-9УФ (фоторазведчик) - разведывательные варианты

Различные модификации Як-9 отличались от основного типа главным образом вооружением и запасом горючего. Основной Як-9 строился с двигателем ВК-105ПФ мощностью 1240 л. с., имел одну 20-мм пушку, а затем 37-мм и 2 крупнокалиберных пулемета. На варианте Як-9Б (бомбовый) устанавливалось 3 крупнокалиберных пулемета УБС, в фюзеляже за кабиной подвешивалось несколько бомб общим весом до 400 кг.

Истребители Як-9Д (дальний) и Як-9ДД (дальний дистанционный), использовавшиеся для сопровождения бомбардировщиков, наносивших удары по тылам противника, имели увеличенные внутренние баки, а Як-9ДД еще и подвесные сбрасываемые. Дальность Як-9ДД достигла 2200 км. В 1944 году группа этих самолетов выполнила беспосадочный перелет из СССР в Бари (Италия).

Серийно строились и разведывательные варианты машин — Як-9Р и Як-9УФ (фоторазведчик). Всего заводы произвели 16 769 самолетов Як-9 различных модификаций.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова