Як-30 - реактивный учебно-тренировочный самолёт
Як-30 (по классификации НАТО - Magnum) — советский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт, разработанный в конце 1950-х годов в ОКБ Яковлева.
Первый полёт реактивного самолёта Як-30 состоялся 2 июля 1960 года, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
В 1957 году в ОКБ А. С. Яковлева взялись за разработку двухместного реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-104 для подготовки пилотов. Сначала планировалось использовать двигатель Р-5-45, созданный Н. Г. Мецхверишвили, но эти планы были отменены. 31 июля 1958 года правительство выпустило новое постановление о создании Як-104 с двигателем РУ19-300, разработанным С. К. Туманским. Тогда же самолёт переименовали в Як-30.
Конструктивно Як-30 представляет собой двухместный цельнометаллический низкоплан с трёхопорным шасси. Кабина экипажа — вентилируемая, с катапультными креслами, выстреливающимися через остекление фонаря, что сокращало время аварийного покидания самолёта. Шасси трехопорное, с уборкой основных стоек в крыло и передней — в фюзеляж.
Летно-технические характеристики Як-30:
Экипаж: 2 человека
Двигатель: 1 ТРД РУ-19-300 с тягой 900 кгс
Максимальная скорость: 660 км/ч
Практический потолок: 14 000 м
Дальность полета: 965 км
В 1961 году в подмосковном Монино состоялись сравнительные испытания трёх самолётов: советского Як-30, чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra.
Хотя победителем конкурса стал Як-30, в серийное производство запустили L-29 Delfin. Это произошло, предположительно, потому, что чехословацкие авиационные заводы лучше всего подходили для его производства. Як-30 уступил место L-29, который, несмотря на более низкие технические и лётные характеристики, стал символом «социалистической интеграции». В результате в Чехословакии было произведено 3 665 самолётов L-29 Delfin, которые поступили на учебные аэродромы СССР и Восточной Европы.
После завершения испытаний Як-30, Ростислав Алексеев, известный конструктор судов на подводных крыльях, приобрёл двигатели, которые оказались ненужными. В Горьком эти двигатели, модели РУ19-300, устанавливали на экспериментальные экранопланы, и там они проявили себя наилучшим образом.
В 1970 году РУ19-300 был выбран как вспомогательная силовая установка для самолётов Ан-26 и Ан-30. С этого момента двигатель начали серийно производить на Тюменском моторостроительном заводе.
Як-30 выпустили всего в четырёх экземплярах. В 1961-м на основе двухместного Як-30 создали одноместный спортивно-пилотажный Як-32.
Первый полёт реактивного самолёта Як-30 состоялся 2 июля 1960 года, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
В 1957 году в ОКБ А. С. Яковлева взялись за разработку двухместного реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-104 для подготовки пилотов. Сначала планировалось использовать двигатель Р-5-45, созданный Н. Г. Мецхверишвили, но эти планы были отменены. 31 июля 1958 года правительство выпустило новое постановление о создании Як-104 с двигателем РУ19-300, разработанным С. К. Туманским. Тогда же самолёт переименовали в Як-30.
Конструктивно Як-30 представляет собой двухместный цельнометаллический низкоплан с трёхопорным шасси. Кабина экипажа — вентилируемая, с катапультными креслами, выстреливающимися через остекление фонаря, что сокращало время аварийного покидания самолёта. Шасси трехопорное, с уборкой основных стоек в крыло и передней — в фюзеляж.
Летно-технические характеристики Як-30:
Экипаж: 2 человека
Двигатель: 1 ТРД РУ-19-300 с тягой 900 кгс
Максимальная скорость: 660 км/ч
Практический потолок: 14 000 м
Дальность полета: 965 км
В 1961 году в подмосковном Монино состоялись сравнительные испытания трёх самолётов: советского Як-30, чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra.
Хотя победителем конкурса стал Як-30, в серийное производство запустили L-29 Delfin. Это произошло, предположительно, потому, что чехословацкие авиационные заводы лучше всего подходили для его производства. Як-30 уступил место L-29, который, несмотря на более низкие технические и лётные характеристики, стал символом «социалистической интеграции». В результате в Чехословакии было произведено 3 665 самолётов L-29 Delfin, которые поступили на учебные аэродромы СССР и Восточной Европы.
После завершения испытаний Як-30, Ростислав Алексеев, известный конструктор судов на подводных крыльях, приобрёл двигатели, которые оказались ненужными. В Горьком эти двигатели, модели РУ19-300, устанавливали на экспериментальные экранопланы, и там они проявили себя наилучшим образом.
В 1970 году РУ19-300 был выбран как вспомогательная силовая установка для самолётов Ан-26 и Ан-30. С этого момента двигатель начали серийно производить на Тюменском моторостроительном заводе.
Як-30 выпустили всего в четырёх экземплярах. В 1961-м на основе двухместного Як-30 создали одноместный спортивно-пилотажный Як-32.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
