Дальний бомбардировщик ДБ-3

ДБ-3 (второй опытный образец ЦКБ-30) — дальний тяжелый бомбардировщик, разработанный накануне второй мировой войны в ОКБ под руководством С. В. Ильюшина.


В ночь на 8 августа 1941 года, экипажи особой группы, сформированной на базе ВВС Балтийского флота на самолётах ДБ-3, нанесли первые удары по Берлину. Три группы из 15 машин поднялись с оперативного аэродрома «Кагул» на острове Эзель (Сааремаа) Моонзундского архипелага и успешно выполнили боевую задачу.

Летом 1935 года совершил первый полет опытный двухмоторный бомбардировщик ЦКБ-26, спроектированный бригадой Центрального конструкторского бюро (ЦКБ), возглавляемой Сергеем Владимировичем Ильюшиным. Это был низкоплан смешанной конструкции. Крыло и оперение — цельнометаллические, фюзеляж — деревянный монокок. Вооружение — два пулемета; самолет поднимал до 1000 кг бомб. Экипаж — три человека.

На опытной машине экипаж летчика В. К. Коккинаки установил в 1936 году три международных рекорда подъема на высоту с грузом в 500, 1000 и 2000 кг.

Первые серийные самолеты ДБ-3 начали поступать на вооружение бомбардировочной авиации в 1937 году, с 1938 года – в авиацию ВМФ.

Летчики отмечали хорошую управляемость, отличные пилотажные характеристики, простоту взлета и посадки.

В 1939 году произошло первое боевое крещение ДБ-3. В ВВС Китая было передано 24 дальних бомбардировщика. Они значительно усилили наступательные возможности китайской авиации в борьбе с японскими войсками.

Особенно успешным был налёт группы ДБ-3 на авиабазу Ханькоу, в ходе которого было уничтожено 64 самолёта противника.


В 1936 году самолет установил пять мировых рекордов. Во время советско-финской войны (1939–1940), Великой Отечественной войны и советско-японской войны (1945) эти машины служили основными дальними бомбардировщиками ВВС РККА, торпедоносцами в ВМФ и транспортными самолетами. ДБ-3 и Ил-4 были самыми массовыми дальними бомбардировщиками СССР военного периода.

Особая группа 1-го минно-торпедного авиационного полка Балтийского флота на самолетах ДБ-ЗТ в августе 1941 года осуществляла успешные бомбардировки Берлина.

Летно-технические характеристики ДБ-3:
Экипаж: 3 человека
Длина: 14,22 м
Площадь крыла: 65,6 м²
Размах крыльев: 21,44 м
Двигатель: 2 х М-87А по 950 л.с.
Максимальная скорость: 439 км/ч
Практический потолок: 9600 м
Дальность полета: 3 800 км
Максимальная взлетная масса: 9 450 кг


Вооружение ДБ-3:
✧ 3 х 7,62-мм пулеметы ШКАС
✧ бомбовая нагрузка до 2500 кг

Модификации ДБ-3:
ЦКБ-26 - первый опытный образец 1935 года
ЦКБ-30 - второй опытный предсерийный образец 1936 года
ДБ-3С - серийный самолет
ДБ-3А, ДБ-3Б, ДБ-3В - дооборудованные и модернизированные серийные самолёты
ДБ-3Т - торпедоносец, 1938 года
ДБ-3ТП - торпедоносец поплавковый 1938 года
ЦКБ-30Ф - опытная машина с моторами М-88, прототип ДБ-3Ф
ДБ-3М - первые серии ДБ-3Ф 1939 года.
ДБ-3Ф или Ил-4 - серийный самолет 1940 года, является глубокая модернизацией ДБ-3
Ил-4Т - торпедоносец 1940 года
Ил-4ТК - высотный вариант самолета 1943 года с двигателями М-88Б, турбокомпрессорами ТК-3 и герметичной кабиной экипажа
Ил-4 «аэрофото» - фоторазведчик 1946 года


В период советско-финской войны 1939–1940 годов, Великой Отечественной войны и советско-японского конфликта эти самолёты использовались в качестве основных дальних бомбардировщиков в составе Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии.

Также они применялись в качестве бомбардировщиков и торпедоносцев в составе Военно-морского флота, а также в качестве транспортных самолётов, буксировщиков планеров и разведчиков.

ДБ-3 и Ил-4 стали основными и самыми массовыми дальними бомбардировщиками в СССР в военное время.

ДБ-ЗБ (ЦКБ-30)

С учетом результатов испытаний и требований, предъявляемых к дальнему бомбардировщику, конструкторская группа С. В. Ильюшина в 1936 году подготовила второй вариант самолета — ЦКБ-30, уже цельнометаллический с удлиненной носовой частью фюзеляжа и площадью крыла — 65,6 м². С теми же двигателями М-85 по 800 л.с., что и на ЦКБ-26, вес пустого ЦКБ-30 первоначально был 4 200 кг, а после доводок — 5 030 кг. Нормальный взлетный — 6 965 кг. Вооружение — три пулемета ШКАС, которые устанавливались в носовой башне, на турели и в нижней кинжальной установке.


На испытаниях ЦКБ-30 показал скорость 335 км/час у земли и до 415 км/час на высоте 4 800 м. Дальность полета — 4 200 км. Самолет под маркой ДБ-Зб был принят к серийному производству.

Летчик В. К. Коккинаки и штурман А. М. Бряндинский в июне 1938 года выполнили на ДБ-3 беспосадочный перелет Москва — Спасск-Дальний. Расстояние в 7 580 км самолет прошел за 24 часа 36 мин. со средней скоростью 317 км/час. В конце апреля 1939 года на такой же машине В. К. Коккинаки со штурманом М. X. Гордиенко пролетели без посадки из Москвы в США. Средняя скорость по маршруту протяженностью почти 8 000 км достигала 348 км/час.

В предвоенные годы заводы построили несколько тысяч самолетов ДБ-3 и его вариантов, в том числе торпедоносного для авиации Военно-Морского Флота. В период Великой Отечественной войны авиационные части, вооруженные самолетами ДБ-ЗФ, получившими затем название Ил-4, действуя в основном ночью, наносили по врагу мощные бомбовые удары.

На фото: дальний бомбардировщик ДБ-3 в музее ВВС в Монино