И-3У - опытный истребитель-перехватчик ОКБ Микояна
И-3У - советский опытный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А.И. Микояна в 1954 году. Первый полет совершил в сентябре 1956 году. В 1958 году работы по самолету были прекращены.
Летно-технические характеристики И-3У:
Экипаж: 1 человек
Длина: 14,83 м
Размах крыла: 8,99 м
Площадь крыла: 30 м2
Максимальная взлетная масса: 9220 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ ВК-3, ГУП «Завод им. В. Я. Климова»
Максимальная скорость на высоте: 1 960 км/ч
Практический потолок: 18 000 м
Максимальная дальность с ПДБ: 2 680 км
Длина разбега: 390 м
Длина пробега: 446 м
Вооружение: 2 х 30-мм пушки НР-30
Самолет представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Угол стреловидности крыла 60° по линии 25% хорд. Вооружение самолета состояло из двух пушек НР-30, расположенных внутри лобовой части крыла.
История создания истребителя-перехватчика И-3У
Самолет И-ЗУ был дальнейшим развитием самолета И-3, работы по которому были прекращены из-за отсутствия двигателя ВК-3 в конце октября 1954 г. К проектированию самолета приступили в сентябре 1954 г. Самолет строили на базе второго экземпляра истребителя И-3. Он предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника на всех высотах и скоростях в любых метеоусловиях.
Индекс «У» обозначал систему «Ураган-1», которая представляла собой автоматизированное управление полетом и огнем. Эта разработка стартовала по постановлению Совета Министров СССР от 2 марта 1954 года. В состав системы входили три ключевых элемента: РЛС «Алмаз», вычислитель от ОКБ-857 и автопилот АП-36-118. Система обладала способностью обнаруживать цели на расстоянии до 17 километров, автоматически сопровождать их и вести огонь из бортового вооружения при достижении определенной дистанции. Наведение перехватчика на цель осуществлялось с земли.
В июле 1956 года самолет И-ЗУ с двигателями ВК-3 завершили на производстве и передали на испытания. До конца того же года на нем совершили 10 полетов. В декабре испытания приостановили из-за возврата двигателей на завод для замены лопаток компрессора на новые. Всего за время испытаний выполнили 34 полета, включая доработки двигателя. Максимальная скорость самолета достигла 1960 км/ч, а потолок — 18 000 метров. Истребитель набирал высоту 15 000 метров за 2,4 минуты.
Работы по самолету И-ЗУ прекратили по постановлению правительства от 4 июня 1958 года.
Литература:
Летно-технические характеристики И-3У:
Экипаж: 1 человек
Длина: 14,83 м
Размах крыла: 8,99 м
Площадь крыла: 30 м2
Максимальная взлетная масса: 9220 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ ВК-3, ГУП «Завод им. В. Я. Климова»
Максимальная скорость на высоте: 1 960 км/ч
Практический потолок: 18 000 м
Максимальная дальность с ПДБ: 2 680 км
Длина разбега: 390 м
Длина пробега: 446 м
Вооружение: 2 х 30-мм пушки НР-30
Самолет представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Угол стреловидности крыла 60° по линии 25% хорд. Вооружение самолета состояло из двух пушек НР-30, расположенных внутри лобовой части крыла.
История создания истребителя-перехватчика И-3У
Самолет И-ЗУ был дальнейшим развитием самолета И-3, работы по которому были прекращены из-за отсутствия двигателя ВК-3 в конце октября 1954 г. К проектированию самолета приступили в сентябре 1954 г. Самолет строили на базе второго экземпляра истребителя И-3. Он предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника на всех высотах и скоростях в любых метеоусловиях.
Индекс «У» обозначал систему «Ураган-1», которая представляла собой автоматизированное управление полетом и огнем. Эта разработка стартовала по постановлению Совета Министров СССР от 2 марта 1954 года. В состав системы входили три ключевых элемента: РЛС «Алмаз», вычислитель от ОКБ-857 и автопилот АП-36-118. Система обладала способностью обнаруживать цели на расстоянии до 17 километров, автоматически сопровождать их и вести огонь из бортового вооружения при достижении определенной дистанции. Наведение перехватчика на цель осуществлялось с земли.
В июле 1956 года самолет И-ЗУ с двигателями ВК-3 завершили на производстве и передали на испытания. До конца того же года на нем совершили 10 полетов. В декабре испытания приостановили из-за возврата двигателей на завод для замены лопаток компрессора на новые. Всего за время испытаний выполнили 34 полета, включая доработки двигателя. Максимальная скорость самолета достигла 1960 км/ч, а потолок — 18 000 метров. Истребитель набирал высоту 15 000 метров за 2,4 минуты.Работы по самолету И-ЗУ прекратили по постановлению правительства от 4 июня 1958 года.
Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
