М-50 - стратегический бомбардировщик

М-50 (по кодификации НАТО - Bounder) - проект советского сверхзвукового стратегического бомбардировщика разработки ОКБ Мясищева.

Был построен один прототип, который совершил первый полёт в 1959 году. В 1961 году испытания самолёта были остановлены.


Летно-технические характеристики М-50:
Экипаж: 2 человека
Размах крыла: 35,10 м
Длина самолета: 57,48 м
Высота самолета: 8,25 м
Площадь крыла: 290,6 м²
Масса пустого самолета: 85 000 кг
Нормальная взлетная масса: 175 000 кг
Максимальная взлетная масса: 200 000 кг
Двигатели: 2 х ТРДФ ВД-7М + 2 х ТРД ВД-7Б, с тягой 2 х 156,90 + 2 х 92,12
Максимальная скорость: 1950 км/ч
Крейсерская скорость: 1500 км/ч
Практическая дальность: 7 400 км/ч
Практический потолок: 16 500 км
Вооружение: 20 000 кг свободнопадающих бомб большой мощности в фюзеляжном отсеке, предполагалось применение кормовой пушечной установки с дистанционным управлением

История создания бомбардировщика М-50
В середине 1950-х годов конструкторское бюро под руководством В. М. Мясищева начало работу над созданием сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Его предшественником стал дозвуковой самолет, выпускавшийся в двух версиях, обозначаемых как 103-М и 201-М.

М-50 унаследовал от своих предшественников узнаваемые контуры, внушительные размеры, значительную грузоподъемность и дальность полета. Этот бомбардировщик был разработан для нанесения ударов по стратегически значимым целям, расположенным в глубине в территории противника.

В процессе разработки самолета были успешно решены задачи герметизации больших объемов крыла и фюзеляжа, изготовления крупногабаритных прессованных панелей и секций планера, создания термостойких материалов, а также проведения необходимых аэродинамических исследований. Особое внимание уделялось разработке надежной и удобной в эксплуатации системы управления.

Всего было изготовлено два опытных образца, которые отличались габаритными размерами, техническими характеристиками и незначительными изменениями во внешнем виде. Первый полет самолета состоялся в 1960 году, а его официальный показ прошел на воздушном параде в Тушино в августе 1961 года. Однако в серийное производство самолет так и не был запущен из-за изменения тактико-технических требований.

Описание бомбардировщика М-50
М-50 построен по классической схеме с высокорасположенным треугольным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Его крыло состоит из нескольких лонжеронов, имеет отрицательное поперечное V и относительную толщину профиля около 3,5%. Угол стреловидности передней кромки составляет 55° у корня и 48° на концах.
Передняя кромка крыла прямая, с изломом там, где меняется стреловидность. Задняя кромка — острая и прямолинейная. Крыло оснащено выдвижными щелевыми закрылками на внутренних частях консолей и элеронами. На верхнем крае крыла расположены аэродинамические гребни, которые продолжают пилоны двух двигательных гондол. Другие два двигателя установлены в гондолах на концах крыла. Такая схема размещения двигателей позволила, с одной стороны, создать аэродинамически чистое крыло с лучшими характеристиками и уменьшить его массу за счет разгрузки. С другой стороны, это решение позволило использовать более эффективные лобовые воздухозаборники.

Фюзеляж круглого сечения с увеличенным миделем спроектирован в соответствии с правилом площадей. В его носовой части, имеющей оживальную форму, находятся аппаратура РЛС, кабина экипажа с катапультируемыми креслами класса 0-0 и отсек оборудования. Кабина защищена фонарем с передним остеклением из двух наклонных закаленных стекол и боковыми иллюминаторами. В середине фюзеляжа расположены ниши для уборки основных стоек шасси, бомбовый отсек и топливные кессоны. Бомбовый отсек, длина которого превышает 10 метров, закрывается створками. На верхней части фюзеляжа закреплен центроплан с болтовым соединением консолей крыла. Хвостовая часть фюзеляжа оснащена поворотным килем и управляемым стабилизатором.
Шасси самолета выполнено по велосипедной схеме и включает в себя основные стойки, которые убираются в фюзеляжный отсек (передняя стойка вперед, задняя — назад), а также дополнительные стойки, убирающиеся в ниши на концах крыла, рядом с гондолами наружных двигателей. Основные стойки оснащены восьмиколесными тележками с шинами высокого давления, а дополнительные стойки имеют по два колеса.

В конструкции самолета задействованы алюминиевые и титановые сплавы.

Самолет М-50 оснащен четырьмя турбореактивными двигателями с форсажными камерами. Эти двигатели установлены в отдельных гондолах. Воздухозаборники имеют лобовую форму, сверхзвуковые и нерегулируемые. Выходные сопла двигателей регулируются и выполнены по эжекторной схеме. Топливо хранится в фюзеляжных и крыльевых кессон-баках.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов