И-225 - одноместный скоростной высотный истребитель
И-225 — советский одноместный скоростной высотный истребитель, разработанный в ОКБ-155 Микояна и Гуревича.
Является последним представителем серии «А». Создан на базе модели И-220 (А) и оснащенный самым мощным силовым агрегатом из всех типов «А».
И-225 разработанный инженерной бригадой А. Г. Брунова в 1943 году под обозначением «Проект 5А», покинул сборочный цех в августе 1944 года. Однако, начало летных испытаний было отложено на несколько месяцев, так как проходили испытания И-222 (ЗА) и И-224 (4А). Первый запуск состоялся только 14 апреля.
В марте 1945 года уже начались летные испытания истребителя И-250, оснащенного смешанным двигателем, поэтому интерес к И-225 угас.
Микоян и Гуревич могли претендовать на то, что создали самый быстрый в СССР самолет с поршневым двигателем, несущий вооружение, на базе И-225. Во время летных испытаний И-225 развивал максимальную скорость более 720 км / ч на больших высотах.
Зарегистрированный рекорд составил 726 км/ч на высоте 10 000 м. Это делало его вторым по скорости советским поршневым самолетом с двигателем после Як-3.
Самолет И-225 обладал самой большой взлетной массой среди всех истребителей с поршневыми двигателями МиГ.
На И-225 был установлен двухрядный 12-цилиндровый двигатель Микулин АМ- 42ФБ с трехлопастным воздушным винтом и двумя турбокомпрессорами ТК-1А с жидкостным охлаждением.
Летно-технические характеристики И-225:
Экипаж: 1 человек
Длина: 9,5 м
Высота: 3,7 м
Размах крыла: 11 м
Площадь крыла: 20,4 м2
Снаряженная масса: 3 405 кг
Взлетная масса: 3 978 кг
Запас топлива: 350 кг
Двигатель: 1 х ПД Микулин АМ- 42ФБ
Максимальная скорость на высоте: 726 км/ч
Максимальная скорость у земли: 560 км/ч
Практический потолок: 12 600 м
Практическая дальность: 1 300 км
Вооружение: 4 х 20-мм пушки СШ-20 с боекомплектом по 100 патронов и скорострельностью 800 встр./мин
И-225 построен по схеме низкоплана с трапециевидным крылом и стандартным оперением смешанной конструкции. Вертикальный стабилизатор установлен выше на хвостовой части фюзеляжа.
Основные шасси убираются в нижние части крыльев. Хвостовое колесо убирается в фюзеляж.
Имеет герметичную кабину с лучшим обзором, чем у И-222 и И-224.
Является последним представителем серии «А». Создан на базе модели И-220 (А) и оснащенный самым мощным силовым агрегатом из всех типов «А».
И-225 разработанный инженерной бригадой А. Г. Брунова в 1943 году под обозначением «Проект 5А», покинул сборочный цех в августе 1944 года. Однако, начало летных испытаний было отложено на несколько месяцев, так как проходили испытания И-222 (ЗА) и И-224 (4А). Первый запуск состоялся только 14 апреля.
В марте 1945 года уже начались летные испытания истребителя И-250, оснащенного смешанным двигателем, поэтому интерес к И-225 угас.
Микоян и Гуревич могли претендовать на то, что создали самый быстрый в СССР самолет с поршневым двигателем, несущий вооружение, на базе И-225. Во время летных испытаний И-225 развивал максимальную скорость более 720 км / ч на больших высотах.
Зарегистрированный рекорд составил 726 км/ч на высоте 10 000 м. Это делало его вторым по скорости советским поршневым самолетом с двигателем после Як-3.
Самолет И-225 обладал самой большой взлетной массой среди всех истребителей с поршневыми двигателями МиГ.
На И-225 был установлен двухрядный 12-цилиндровый двигатель Микулин АМ- 42ФБ с трехлопастным воздушным винтом и двумя турбокомпрессорами ТК-1А с жидкостным охлаждением.
Летно-технические характеристики И-225:
Экипаж: 1 человек
Длина: 9,5 м
Высота: 3,7 м
Размах крыла: 11 м
Площадь крыла: 20,4 м2
Снаряженная масса: 3 405 кг
Взлетная масса: 3 978 кг
Запас топлива: 350 кг
Двигатель: 1 х ПД Микулин АМ- 42ФБ
Максимальная скорость на высоте: 726 км/ч
Максимальная скорость у земли: 560 км/ч
Практический потолок: 12 600 м
Практическая дальность: 1 300 км
Вооружение: 4 х 20-мм пушки СШ-20 с боекомплектом по 100 патронов и скорострельностью 800 встр./мин
И-225 построен по схеме низкоплана с трапециевидным крылом и стандартным оперением смешанной конструкции. Вертикальный стабилизатор установлен выше на хвостовой части фюзеляжа.
Основные шасси убираются в нижние части крыльев. Хвостовое колесо убирается в фюзеляж.
Имеет герметичную кабину с лучшим обзором, чем у И-222 и И-224.
По архивным материалам историка авиации, подполковник ВВС России В.В. Михайлова
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
