И-270 - истребитель-бомбардировщик с жидкостным ракетным двигателем
И-270 (Sh», Sh - сокращение от жидкостного ракетного двигателя) — экспериментальный советский одноместный истребитель-бомбардировщик с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), разработанный в ОКБ Микояна в 1945 году.
И-270 был построен в двух экземплярах и всесторонне испытан в 1946 году.
Летно-технические характеристики И-270:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,77 м
Размах крыла: 7,75 м
Площадь крыла: 12 м2
Размах хвостового оперения: 3,20 м
Двигатель: жидкостный ракетный двигатель Душкина /Глушко РД-2М-ЗВТ - двухкамерный двигатель с камерой сгорания для маршевого полета и камерой сгорания для высокоскоростного полета
Снаряженная масса: 1900 кг
Запас топлива: 2 120 кг
Полная загрузка: 2 220 кг
Взлетная масса: 4 120 кг
Максимальная скорость: 1000 км / ч;
Практический потолок: 18 000 м
Время подъема на высоту до 5 000 м: 1 мин
Время подъема на высоту до 10 000 м: 2,23 мин
Время подъема на высоту до 15 000 м: 2,90 мин
Вооружение: 2 х 23-мм автоматические пушки марки Нудельман / Суранов НС-23 с боекомплектом 80 снарядов
И-270 был создан для решения конкретной задачи — быстрого перехвата вражеских бомбардировщиков на большой высоте. В те годы турбореактивные двигатели еще не обладали нужной тягой, поэтому конструкторы обратились к ракетной тяге.
И-270 представлял собой цельнометаллический среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Такая схема впоследствии была использована на МиГ-15 и МиГ-17.
Первый полет И-270 выполнил летчик-испытатель В. Н. Юганов.
Для рассчитанной максимальной скорости 1000 км/ч, а также достигнутой во время пробных полетов, специалисты Aerodyna предложили короткое крыло с чрезвычайно тонким профилем, в котором не было места для размещения вооружения и топлива.
Поэтому пулеметы были установлены в носовой части, а объем центральной группы корпуса- в конце концов, использовался для топливных и кислородных баков, поскольку относительно небольшая силовая установка занимала мало места и была установлена в корме. Крыло имело обычную трапециевидную форму, так как на момент начала проектирования еще не были получены окончательные результаты испытаний относительно достоинств стреловидных крыльев от ZAGI
Конструкторы стремились к чрезвычайно низкой посадочной массе, чтобы гарантировать высокую загрузку топлива, благоприятную тяговую нагрузку и хорошее скольжение на этапе посадки без привода. Поэтому были выбраны низкие габариты при умеренно большом поперечном сечении фюзеляжа и коротких ножках шасси для снижения веса.
В связи с наладкой серийного производства реактивных истребителей (таких как МиГ-15) все работы по И-270 и другим советским самолетам с ЖРД были полностью свернуты в 1948 году.
И-270 был построен в двух экземплярах и всесторонне испытан в 1946 году.
Летно-технические характеристики И-270:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,77 м
Размах крыла: 7,75 м
Площадь крыла: 12 м2
Размах хвостового оперения: 3,20 м
Двигатель: жидкостный ракетный двигатель Душкина /Глушко РД-2М-ЗВТ - двухкамерный двигатель с камерой сгорания для маршевого полета и камерой сгорания для высокоскоростного полета
Снаряженная масса: 1900 кг
Запас топлива: 2 120 кг
Полная загрузка: 2 220 кг
Взлетная масса: 4 120 кг
Максимальная скорость: 1000 км / ч;
Практический потолок: 18 000 м
Время подъема на высоту до 5 000 м: 1 мин
Время подъема на высоту до 10 000 м: 2,23 мин
Время подъема на высоту до 15 000 м: 2,90 мин
Вооружение: 2 х 23-мм автоматические пушки марки Нудельман / Суранов НС-23 с боекомплектом 80 снарядов
И-270 был создан для решения конкретной задачи — быстрого перехвата вражеских бомбардировщиков на большой высоте. В те годы турбореактивные двигатели еще не обладали нужной тягой, поэтому конструкторы обратились к ракетной тяге.
И-270 представлял собой цельнометаллический среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Такая схема впоследствии была использована на МиГ-15 и МиГ-17.
Первый полет И-270 выполнил летчик-испытатель В. Н. Юганов.
Для рассчитанной максимальной скорости 1000 км/ч, а также достигнутой во время пробных полетов, специалисты Aerodyna предложили короткое крыло с чрезвычайно тонким профилем, в котором не было места для размещения вооружения и топлива.
Поэтому пулеметы были установлены в носовой части, а объем центральной группы корпуса- в конце концов, использовался для топливных и кислородных баков, поскольку относительно небольшая силовая установка занимала мало места и была установлена в корме. Крыло имело обычную трапециевидную форму, так как на момент начала проектирования еще не были получены окончательные результаты испытаний относительно достоинств стреловидных крыльев от ZAGI
Конструкторы стремились к чрезвычайно низкой посадочной массе, чтобы гарантировать высокую загрузку топлива, благоприятную тяговую нагрузку и хорошее скольжение на этапе посадки без привода. Поэтому были выбраны низкие габариты при умеренно большом поперечном сечении фюзеляжа и коротких ножках шасси для снижения веса.
В связи с наладкой серийного производства реактивных истребителей (таких как МиГ-15) все работы по И-270 и другим советским самолетам с ЖРД были полностью свернуты в 1948 году.
По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
