П-1 - опытный советский истребитель-перехватчик ОКБ Сухого

П-1 («Изделие П») - опытный советский истребитель-перехватчик, созданный в ОКБ П.О. Сухого в конце 1950-х годов. Был оборудован системой перехвата «Ураган-1».


Летно-технические характеристик истребителя П-1:
Экипаж: 1 человек
Длина: 21,27 м
Размах крыла: 9,81 м
Площадь крыла: 44 м²
Максимальная взлетная масса: 11 550 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ АЛ-7Ф-1, НПО «Салют»
Максимальная скорость на высоте: 2 050 км/ч
Практический потолок: 19 500 м
Максимальная дальность: 2 000 км

Истребитель-перехватчик П-1 представлял собой среднеплан с треугольным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Крыло по передней кромке имеет выступ, а на задней кромке установлены выдвижные закрылки и элероны. Фюзеляж типа полумонокок с боковыми воздухозаборниками. Регулируемые воздухозаборники имеют форму полумесяца. Воздушные каналы переходят в единый канал круглого сечения. Канал собирают отдельно, затем устанавливают в фюзеляж.

История создания истребителя-перехватчика П-1
В 1955 году в ОКБ П.О. Сухого был спроектирован истребитель-перехватчик П-1, оснащённый системой перехвата «Ураган-1». Ранее в ОКБ разрабатывались фронтовые истребители С-1 со стреловидным крылом и Т-3 с треугольным крылом. Параллельно аналогичные работы с системой «Ураган-1» велись и в ОКБ А.И. Микояна на опытных моделях И-ЗУ и И-7У, которые, к сожалению, так и остались в стадии опытных образцов. Разработка машины была инициирована постановлением Совета Министров от января 1955 года.


В Министерство авиационной промышленности СССР и ВВС был предъявлен эскизный проект самолета в двух вариантах компоновки:

• самолет П-1, с одним двигателем AJI-11 или Р15-300
• самолет П-2, с двумя двигателями AJ1-9 тягой по 5370 кгс каждый

В итоге был выбран однодвигательный вариант. Изначально планировали использовать двигатель Р15-300, однако временно установили АЛ-7Ф. На самолёте П-1 впервые в отечественном авиастроении применили боковые воздухозаборники, хотя изначально планировали установить лобовой воздухозаборник с размещением РЛС, как на самолёте Т-3. Однако из-за размеров прицельной станции это оказалось невозможным. На П-1 планировалось установить прицельную станцию «Алмаз-7», а также оснастить его мощным вооружением, включая две ракеты К-7 и неуправляемые реактивные снаряды.


Особенностью конструкции самолёта стало размещение в носовой части фюзеляжа батареи из 50 НУРС, стволы пусковых установок которых в полёте закрывались специальными щитками. Крыло самолёта имело треугольную форму с характерным аэродинамическим «зубом», рекомендованным ЦАГИ, аналогично самолёту Т-3.

В июне 1957 года П-1 был построен. В сентябре того же года его перевезли на аэродром Летно-исследовательского института в Жуковском. Свой первый полет самолет совершил в октябре 1957 года под управлением летчика-испытателя НИИ ВВС Н. И. Коровушкина. В том же году летчики-испытатели Н. И. Коровушкин и Э. В. Елян провели заводские испытания самолета, выполнив четыре полета до 26 ноября.
Испытания самолета проводились с двигателем АЛ-7Ф, который имел меньшую тягу, так как двигатель Р15-300 так и не создали. На П-1 не был и установлены РЛС, система наведения и вооружения. Эти испытания позволили оценить взлетно-посадочные характеристики, а также устойчивость и управляемость на различных режимах полета.

Предполагалось, что с использованием штатного двигателя самолет сможет достигать скорости 2050 километров в час и подниматься на высоту не менее 19 500 метров. В то же время на заводе № 153 в Новосибирске приступили к строительству трех самолетов, предназначенных для установки двигателей Р15-300.

Самолет не получался. Сначала отказались от системы наведения «Ураган». Затем прекратили работы по ракет К-7, а отсутствие подходящих двигателей поставило проект на паузу. Генеральный конструктор П. О. Сухой предложил преобразовать самолет в двухместную версию П-1 с радиолокационной станцией «Пантера» для борьбы с низколетящими целями. Но для автоматизированного наведения истребителя, который должен был работать на малых высотах, требовался самолет-ретранслятор. Это обстоятельство, связанное с необходимостью создания еще одного самолета, помешало реализовать планы конструкторов. Рассматривалась даже возможность установки на истребитель новых двигателей ВК-13, но ожидаемые летно-технические характеристики были бы невысокими.

В конечном итоге работы по самолету П-1 были прекращены.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов