Saab JAS 39 Gripen - шведский одноместный истребитель

Saab JAS 39 Gripen (JAS — истребитель, штурмовик, разведчик) — одноместный лёгкий одномоторный многоцелевой истребитель, созданный шведской аэрокосмической компании Saab для замены Saab 35 Draken и 37 Viggen.


В июне 1980 года правительство Швеции одобрило предварительное проектирование и финансирование нового истребителя. 6 мая 1982 года стартовала полномасштабная программа разработки самолета, который первоначально назывался SAAB 2105.

В июне 1982 года был подписан первый договор на создание пяти прототипов и тридцати истребителей для первой серийной партии. Стендовые испытания двигателя RM12 начались в 1985 году. Первый опытный образец, под обозначением «39-1», был готов 26 апреля 1987 года. 9 декабря 1988 года этот самолёт совершил свой первый полёт.

Первые три экземпляра крыльев изготовлены в Англии.

Saab JAS 39 Gripen — один из самых востребованных самолетов в мире благодаря невероятно низкой цене по сравнению с другими истребителями. По своим характеристикам он не уступает F-35 Lightning и F-16C Fighting Falcon ВВС США.


Летно-технические характеристики Saab JAS 39 Gripen:
Экипаж: 1 человек
Длина: 14,1 м
Высота: 4,5 м
Размах крыла: 8,4 м
Площадь крыла: 28 м²
Максимальная взлетная масса: 12 470 кг
Масса пустого самолета: 6 620 кг
Двигатель: 1 х ТРДДФ RM-12(F404)
Тяга бесфорсажная: 5 510 кгс
Тяга на форсаже: 8 210 кгс
Максимальная скорость на высоте: 1 900 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1 470 км/ч
Максимальная дальность: 3 250 км
Вооружение:
внутренняя 27-мм пушка «Mauser» ВК-27, ракетно-бомбовое вооружение на 7 узлах подвески с боевой нагрузкой 5 000 кг


JAS 39 Gripe выполнен по схеме «утка» со среднерасположенным треугольным крылом, цельноповоротным передним горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Крыло самолета имеет уступ по передней кромке и разработано английской фирмой ВАе.

В передней части фюзеляжа установлено поворотное горизонтальное оперение, которое служит для продольного управления самолётом в малоскоростном полете и при маневрировании. При пробеге самолета оно устанавливается носком вниз, играя роль воздушного тормоза.

Механизация крыла включает двухсекционные предкрылки. Задняя кромка почти вся занята двухсекционными элевонами, внутренние секции которых выполнены зависающими. Самолет аэродинамически неустойчив при большинстве режимов полета, для управления им используется цифровая электродистанционная система управления.

Фюзеляж самолета выполнен по типу полумонокок. Штанга ПВД имеет две плоские пластинки, служащие для генерации вихрей. В хвостовой части фюзеляжа, непосредственно перед соплом, расположены тормозные щитки. Боковые воздухозаборники, не регулируемые с отсеками пограничного слоя.

В кабине установлена система индикации, включающая широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и три многофункциональных экранных индикатора. Самолет оснащен средствами РЭБ, включающими систему оповещения о радиолокационном облучении, имеет контейнеры постановки активных и пассивных помех, а также буксируемую ложную цель.