Р-5 - самолет-разведчик

Р-5 - советский двухместный самолёт-разведчик конструкции Н.Н. Поликарпова.

Р-5 был разработан в 1928 году. Впервые поднялся в небо 19 сентября 1928 года под управлением летчика-испытателя М.М. Громова. Серийное производство началось в 1930 году. Р-5 стал одним из самых массовых бипланов в 30-х годах XX столетия.


Получил широкую известность во время спасения экспедиции парохода «Челюскин». Самолет проявил себя в боевых действиях в Испании в 1936 году, затем у озера Хасан в 1938 году и у реки Халхин-Голле в 1939 году Монголии, участвовал в боях Великой Отечественной войны.

В различных модификациях, отличавшихся вооружением, двигателями и некоторыми изменениями в аэродинамике, строился в 1930—1935 и находился в эксплуатации в ВВС до 1944, а в ГВФ — дольше. Построено 5 645 экземпляров.

Нашёл применение как разведчик, ближний бомбардировщик, штурмовик, торпедоносец, морской разведчик, транспортный и пассажирский самолёт (под маркой П-5).


Летно-технические характеристики самолета Р-5:
Экипаж: 2 человека
Размах крыла: 15,3 м
Длина: 10,56 м
Высота: 2,62 м
Площадь крыла: 50,20 м²
Масса пустого самолета: 1 965 кг
Нормальная взлетная масса: 2 900 - 3 350 кг
Двигатель: ПД М-17Ф
Мощность двигателя: 680 л.с.
Максимальная скорость: 256 км/ч
Крейсерская скорость: 210 км/ч
Практическая дальность: 700 - 1 000 км
Скороподъемность: 295 м/мин
Практический потолок: 6 300 м

Вооружение самолета Р-5:
1 синхронизированный 7.62-мм пулемет ПВ-1 и спаренные 7,62-мм пулеметы ДА на кольцевом лафете над задней кабиной
Бомбовая нагрузка - до 400 кг.


Модификации Р-5:
Р-5а (МР-5) - морской разведчик с деревянными поплавками
Р-5Т - одноместный торпедоносец
Р-5Ш - штурмовик, имел на нижних крыльях 4 пулемета ПВ-1, один ПВ-1, 2 спаренных ДА - на турели
Р-5ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный) -вариант с улучшенной аэродинамикой, более мощным мотором М-17Ф и усиленным вооружением
П-5 и П-5а - почтовый
ПР-5 - пассажирский Р-5

Конструкция самолёта деревянная с фанерной обшивкой фюзеляжа и полотняной обшивкой крыльев и оперения. Фюзеляж самолёта - четырёхгранного сечения с округлённой верхней гранью.

Крылья имеют классическую двухлонжеронную конструкцию. Лонжероны выполнены в виде коробчатых элементов из 5-мм фанеры. Нервюры изготовлены из сосновых реек и фанерных стенок с продолговатыми отверстиями для облегчения конструкции. Через эти отверстия проходят ленты-расчалки, обеспечивающие жёсткость крыла.


Стойки коробки крыльев представляют собой дюралюминиевые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками. Расчалки выполнены из профилированных лент с наконечниками, что придаёт конструкции дополнительную прочность и устойчивость.

Хвостовое оперение выполнено из дерева, а ободы крыльев и рулей — из дюралюминия. Управление двойное: от лётчика и наблюдателя, осуществляется через тросы.

Шасси было сконструировано по М-образной схеме с использованием резиновой пластинчатой амортизации. Первоначально колёса были спицевыми, а с 1933 года появились дисковые тормозные механизмы.

За время с 1929 по 1935 год заводы выпустили около 5 тысяч самолетов Р-5 в различных вариантах, в том числе торпедоносца (Р-5Т), штурмовика с 10 пулеметами (Р-5Ш).

На фото: самолет-разведчик Р-5 в музее ВВС в Монино