МБР-2 (МП-1) - гидросамолет-летающая лодка

МБР-2 (МП-1) — самый распространенный советский гидросамолет-летающая лодка. Создан в ОКБ Г.М. Бериева как морской ближний разведчик для замены поплавкового самолета Р-1П и приобретенных итальянских «лодок» С-62.

МБР-2 имел несложную в производстве деревянную конструкцию, отличался хорошей мореходностью, мог брать экипаж из трех человек и бомбы. Военные МБР-2 строили в Таганроге, в Севастополе выпустили несколько самолетов в пассажирском варианте МП-1 с двигателями М-17.

МБР-2 стал самым массовым советским гидросамолетом — в 1934-1941 гг. В 1931 г. промышленность дала 1493 самолета, в 1932 г. — 2495, а выпуск 1933 г. приблизился к 4 тыс. машин.


Летно-технические характеристики МБР-2:
Экипаж: 3 человека
Длина: 13,5 м
Размах крыла: 18,9 м
Взлетный вес: 4245 кг
Максимальная скорость: 275 км/ч
Потолок: 7150 м
Дальность: 800 км
Вооружение: 2 пулемета, до 500 кг бомб

Созданный в 1932 году коллективом под руководством Г.М. Бериева самолет МБР-2 (морской ближний разведчик-второй) стал на много лет по существу основной боевой машиной гидроавиационных частей Военно-Морского Флота.
Крыло летающей лодки МБР-2 площадью 55 м² имело обычный профиль 18-процентной толщины в центроплане и 10-процентной на концах консолей. Испытания, проведенные на Черном море, показали, что новый гидросамолет обладает хорошими летными и взлетно-посадочными качествами. При весе пустой машины 2450 кг и полном взлетном — 3700 кг МБР-2 показал скорость максимальную 208 км/час» посадочную 100 км/час. Самолет выпускался серийно сначала с двигателем М-17Б в 500/730 л. с., затем строился с М-34 в 750 л. с.

На лодке предусматривалась установка и лыжного шасси, которое сконструировал А. К. Беленков. Это позволило эксплуатировать МБР-2 и его гражданский вариант МП-1 (морской пассажирский-первый) и зимой.


Сначала на самолете устанавливали двигатель М-17, с 1935 г. — более мощный М-34. Установка на самолет двигателя М-34 при некотором улучшении конструкции без изменения схемы и размеров позволила повысить максимальную скорость и высотность как военного, так и гражданского вариантов летающей лодки. С двигателем АМ-34 НБ серийные боевые МБР-2 развивали у земли скорость 235 км/час, на высоте 5 тыс. м — почти 275 км/час; гражданский вариант — МП-1-бис с двигателем АМ-34 б — около 260 км/час.

Штурман младший лейтенант Г.Г. Павлов, в носовой турели Тур-9 с пулеметом ШКAC гидросамолета МБР-2 Северного флота

В мае 1937 года летчица П. Д. Осипенко установила на такой машине три международных рекорда подъема на высоту: без груза — 8864 м, с грузом в 500 кг — 7605 м и с грузом в одну тонну — 7009 м.

Самолеты МБР-2 несколько лет эксплуатировались в частях морской авиации, а МП-1 — на транспортных линиях Аэрофлота. В первый период Великой Отечественной войны летчики Балтийского, Северного, и Черноморского флотов выполняли на МБР-2 разведку, бомбили корабли и транспорты противника, наносили удары по его сухопутным войскам в приморских районах.