А-40 «Альбатрос» — противолодочный самолёт-амфибия

А-40 «Альбатрос» — противолодочный многоцелевой самолёт-амфибия, разработанный Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом имени Г. М. Бериева.

Самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок противника., поисково-спасательных работ, пассажирских и грузовых перевозок, а также тушения пожаров.


Летно-технические характеристик А-40:
Экипаж: 8 человек
Длина с топливоприемником: 43,84 м
Высота: 11,00 м
Размах крыла: 41,62 м
Площадь крыла: 200 м²
Масса пустого: 44 000 кг
Максимальная взлётная масса: 86 000 кг
Двигатели: 2 х двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30КПВ тягой по 117,68 кН и два стартовых турбореактивных двигателя РД-60К тягой по 24,52 кН
Максимальная скорость на высоте 6000 м: 800 км/ч
Крейсерская скорость на высоте 6000 м: 720 км/ч
Размах крыла: 42,5 м
Дальность патрулирования: до 5500 км
Продолжительность патрулирования: до 12 ч
Мореходность: устойчив на волне до 2,2 м
Вооружение: противокорабельные ракеты, торпеды, бомбы, глубинные бомбы и морские мины массой до 6500 кг


Конструкция и описание
А-40 является крупнейшим гидросамолетом-амфибией за всю историю авиации. Это цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Нижняя часть его корпуса выполнена в виде двухреданной лодки. Впервые в мире для этого самолета разработано днище переменной килеватости, что повысило его устойчивость и управляемость на воде, а также снизило перегрузки при взлете и посадке. В хвостовой части корпуса на пилонах установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя, а крыло защищает их воздухозаборники от попадания воды во время взлета и посадки.

Противолодочный самолет А-40 оборудован поисковой и навигационной радиолокационной станцией (РЛС), антенна которой расположена под большим обтекателем в носовой части фюзеляжа, ниже штанги топливоприемника системы дозаправки в воздухе. На законцовках крыльев находятся контейнеры с аппаратурой радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Шасси самолета трехстоечное, с убирающимися основными опорами. Основные четырехколесные стойки убираются внутрь корпуса.

Помимо противолодочных самолетов, предполагалось создать поисково-спасательные самолеты модели Бе-42, но серийное производство так и не началось. Всего было построено два прототипа А-40.

История создания
Работы над А-40 начались в 1980-х годах как замена устаревающим самолетам Бе-12 "Чайка" и Ил-38.

Первый полет А-40 совершил 8 декабря 1986 года. В ходе испытаний на А-40 было установлено свыше 140 официально зарегистрированных мировых рекордов.

В 1991 году прототип "Альбатроса" впервые был представлен за границей. Он поднялся в воздух над французским аэродромом Ле-Бурже.

В период распада СССР возможные разработки и усовершенствования уникального самолета - амфибии «Альбатрос» стали нерентабельными и были приостановлены. В те годы у военных не хватало средств на дальнейшее развитие проекта А-40. Чтобы спасти проект, специалисты из бюро Бериева предложили несколько гражданских модификаций этой модели. В разное время планировалось создать на её базе самолёт для тушения лесных пожаров, спасательный борт и даже пассажирский лайнер средней дальности, способный перевозить до 120 человек.

В итоге был создан многофункциональный Бе-200 — уменьшенная модель А-40, предназначенная для использования МЧС.

Всего было построено два лётных экземпляра А-40 «Альбатрос», и ещё один находился в стадии постройки, когда проект был остановлен.

Первый прототип (изделие «В-1») совершил первый полёт 8 декабря 1986 года. Он был передан на испытания в частичной комплектации, без части боевых систем.

Второй прототип (изделие «В-2») был построен в полной комплектации и совершил первый полёт в конце 1989 года. Использовался для испытаний и демонстраций на авиасалонах.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова