Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
МА-1 - летающая лодка с крылом типа «чайка»
МА-1 — самолет-летающая лодка с крылом типа «чайка».
Для местных авиаперевозок, помимо уже хорошо зарекомендовавших себя легких двухместных У-2 и трехместных амфибий Ш-2, требовались более вместительные самолеты. Эти воздушные суда должны были перевозить от 4 до 6 пассажиров или груз весом до 400–500 кг. Они также должны были обладать способностью осуществлять посадку и взлет с небольших аэродромов, а также с рек и озер.
Группе ленинградских конструкторов было поручено разработать самолет-амфибию с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 лошадиных сил. В декабре 1939 года в Ленинградских авиаремонтных мастерских Аэрофлота завершили постройку самолета МА-1. Этот самолет, известный как "местная амфибия, первая", был создан инженерами Виктором Яковлевичем Крыловым и Владимиром Федоровичем Рентелем.
Летно-технические характеристики МА-1:
Экипаж: 2 человека
Полезная нагрузка: 4 пассажиров и 130 кг груза
Размах крыла: 14 м
Площадь крыла: 29,6 м2
Длина: 11,82 м
Вес пустого самолета: 1400 кг
Взлетный вес: 2200 кг
Двигатель: 1 х ПД МГ-31Ф, мощностью 330 л.с.
Максимальная скорость у земли: 210 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 204 км/ч
Крейсерская скорость: 196 км/ч
Практическая дальность: 1200 км
Практический потолок: 4300 м
Конструкция деревянная лодки. Каркас корпуса лодки — сосна, обшивка — фанера толщиной 3 мм на бортах и палубе и 5 мм на редане, оклеенная полотном на аэролаке. Крыло и оперение — сосновые с полотняной обшивкой. Поднятые колеса шасси прилегали к бортам лодки. Зимой колеса заменялись лыжами.
Зимой 1939-1940 годов летчик А. В. Кржижевский начал испытания нового самолета МА-1. Сначала полеты проходили на заснеженном аэродроме на лыжах, без подкрыльных поплавков. Весной испытания продолжились в Гребном порту Ленинграда и прошли успешно, как и зимние. В дальнейшем на МА-1 совершили несколько перелетов. С коммерческой нагрузкой 450 кг (четыре пассажира и 130 кг груза) самолет развивал скорость до 210 км в час и набирал высоту свыше 4 тысяч метров.
Самолет МА-1 продемонстрировал хорошие характеристики, особенно в скороподъемности и посадочной скорости. Однако во время посадки произошла поломка, которая выявила недостаточную прочность конструкции. Но война нарушила все планы по доработке, и проект остался на уровне одного опытного образца.
Для местных авиаперевозок, помимо уже хорошо зарекомендовавших себя легких двухместных У-2 и трехместных амфибий Ш-2, требовались более вместительные самолеты. Эти воздушные суда должны были перевозить от 4 до 6 пассажиров или груз весом до 400–500 кг. Они также должны были обладать способностью осуществлять посадку и взлет с небольших аэродромов, а также с рек и озер.
Группе ленинградских конструкторов было поручено разработать самолет-амфибию с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 лошадиных сил. В декабре 1939 года в Ленинградских авиаремонтных мастерских Аэрофлота завершили постройку самолета МА-1. Этот самолет, известный как "местная амфибия, первая", был создан инженерами Виктором Яковлевичем Крыловым и Владимиром Федоровичем Рентелем.
Летно-технические характеристики МА-1:
Экипаж: 2 человека
Полезная нагрузка: 4 пассажиров и 130 кг груза
Размах крыла: 14 м
Площадь крыла: 29,6 м2
Длина: 11,82 м
Вес пустого самолета: 1400 кг
Взлетный вес: 2200 кг
Двигатель: 1 х ПД МГ-31Ф, мощностью 330 л.с.
Максимальная скорость у земли: 210 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 204 км/ч
Крейсерская скорость: 196 км/ч
Практическая дальность: 1200 км
Практический потолок: 4300 м
Конструкция деревянная лодки. Каркас корпуса лодки — сосна, обшивка — фанера толщиной 3 мм на бортах и палубе и 5 мм на редане, оклеенная полотном на аэролаке. Крыло и оперение — сосновые с полотняной обшивкой. Поднятые колеса шасси прилегали к бортам лодки. Зимой колеса заменялись лыжами.Зимой 1939-1940 годов летчик А. В. Кржижевский начал испытания нового самолета МА-1. Сначала полеты проходили на заснеженном аэродроме на лыжах, без подкрыльных поплавков. Весной испытания продолжились в Гребном порту Ленинграда и прошли успешно, как и зимние. В дальнейшем на МА-1 совершили несколько перелетов. С коммерческой нагрузкой 450 кг (четыре пассажира и 130 кг груза) самолет развивал скорость до 210 км в час и набирал высоту свыше 4 тысяч метров.
Самолет МА-1 продемонстрировал хорошие характеристики, особенно в скороподъемности и посадочной скорости. Однако во время посадки произошла поломка, которая выявила недостаточную прочность конструкции. Но война нарушила все планы по доработке, и проект остался на уровне одного опытного образца.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
