У-2 (ПО-2) - многоцелевой биплан

У-2 (с 1944 года По-2) — это советский многоцелевой биплан, созданный под руководством Н.Н. Поликарпова.
Тактико-технические характеристики По-2:
Размах крыла: 11.40 м
Площадь крыла: 33.15 м²
Длина самолета: 8.17 м
Взлетный вес: 940 кг
Двигатель: М-11 100 л.с.
Максимальная скорость: 155 км/ч
Максимальная дальность полета: 400 км
Потолок: 3000 м


Перед Второй мировой войной никто и представить себе не мог, что учебный биплан У-2, использовавшийся в мирных целях уже более пятнадцати лет, сможет превратиться в грозный боевой самолёт, который станет лёгким ночным бомбардировщиком.

История создания биплана По-2
В 1926 году Советская держава начала активно развивать авиацию, стране нужны были новые самолеты, квалифицированные специалисты и летчики. Управление Военно-Воздушных Сил объявило конкурс на учебный самолет, в котором победил Н.Н. Поликарпов.


7 января 1928 года биплан У-2, пилотируемый М. Громовым, впервые поднялся в воздух. Машина отличалась высокой «летучестью», устойчивостью и снисходительностью к ошибкам учеников. Роковой штопор, уносивший жизни многих первоклассных летчиков, для У-2 стал обычной фигурой пилотажа. Конструктору удалось блестяще реализовать теорию штопора, разработанную в ЦАГИ.


Биплан У-2 служил для перевозки пассажиров, как "карета" скорой помощи, для опыления полей и патрулирования лесов. В армии он стал самолетом связи благодаря своей маневренности и неприхотливости.

С началом Великой Отечественной войны У-2 с честью выполнял новые боевые задачи. В тёмное время суток он проникал в глубокий тыл противника, доставляя партизанам боеприпасы и продовольствие, а также сбрасывая десантников. «Русфанер» также эвакуировал раненых из-под носа врага на Большую землю.

В ходе войны биплан превратился в лёгкий ночной бомбардировщик. В советских ВВС появились авиационные полки, оснащённые исключительно У-2. Хотя машины могли нести бомбы небольшого калибра — от 20 до 50 кг, недостаток взрывчатки компенсировался высокой точностью бомбометания.

Зенитные орудия оказались неэффективны против самолётов, которые подлетали к цели с выключенными моторами. Артиллерийские таблицы просто не предусматривали такую цель — тихоходный биплан, который значительно уступал в скорости любому боевому самолёту.

Самолет У-2 в 1944 году после смерти конструктора был переименован в По-2 (Поликарпов-второй).

В 1959 году У-2 завершил свою безупречную, более чем 30-летнюю службу.

Описание биплана У-2
У-2 — это типичный биплан, который был очень прост в управлении. Его конструкция была выполнена из дерева и покрыта полотняной обшивкой.


На этом самолёте стоял первый в истории полностью отечественный двигатель воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 лошадиных сил. Если мотор отказывал, самолёт мог легко планировать, взлетать и садиться на небольших аэродромах.

Руль направления, который был очень большим по сравнению с рулями других самолётов того времени, предотвращал попадание в штопор. Крылья биплана также были достаточно большими.


Конструкция самолёта также была простой. Каркас из сосновых реек с проволочными распорками был обтянут тканью. Детали были сделаны из мягкой стали.

Во время Великой Отечественной войны этот небольшой учебный самолёт был переоборудован в лёгкий ночной бомбардировщик. Он мог нести до 350 кг бомб. В задней кабине этого самолёта, получившего название У-2ВС, находилась стрелковая точка с пулемётом.

На фронтах было сформировано несколько авиационных полков, вооружённых У-2ВС. Они наносили удары по переднему краю и ближним тылам противника в ночное время суток.

Летные качества У-2 в зависимости от того, для каких целей применялся самолет и какие изменения вносились в его оборудование, колебались. Но во всех случаях самолет оставался надежным, легким и послушным в управлении. У-2 мог совершать взлет и посадку на самых малых аэродромах и даже на неподготовленных площадках.

Одним из первых был разработан вариант У-2 для нужд сельского хозяйства. Его назвали У-2 АП (аэропыл). С него производили опыление растений, подкормку посевов, аэросев, опрыскивание садов. В этом варианте переднее сиденье сдвинуто вперед на 0,25 м, бензобак перенесен в центроплан, а на месте задней кабины установлен на 200—250 кг бак для ядохимикатов, удобрений или посевного материала.

Летные качества У-2 АП в общем были такие же, как и учебного самолета. За 10 лет было построено 1200 таких машин. Около 900 самолетов У-2 выпущено в трехместном транспортном варианте, а всего заводы построили около 40 тысяч различных вариантов самолета У-2 (По-2).

На фото: По-2 в музее ВВС в Монино