![]()
Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки Московской области).
В отличие от Ла-7 самолёт имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием. Удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки. Внешне самолёт был похож на Ла-7. Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.
По мощности огневого залпа самолет "130" имеет значительное превосходство перед самолетами Ла-7, Як-3 и Як-9У. Боевые задачи самолет "130" может выполнять днем до практического потолка, а также в сложных метеоусловиях. Для производства ночных полетов самолет не оборудован, что ограничивает его боевое применение.
История создания
Из-за недоведенности двигателя АШ-83 ОКБ-301 переключилось на разработку самолета "126" с двигателем АШ-82ФН. В серии "126-й" не строился, но стал предшественником цельнометаллического истребителя "130". Первый экземпляр истребителя "130" построили в январе 1946 года на заводе N21, выпускавшем Ла-7. В следующем месяце машину перевезли в подмосковные Химки на завод N301. Заводские испытания, в ходе которых было совершено 30 полетов, завершились в мае 1946 г. (ведущий летчик А.А.Попов, ведущий инженер Л.А.Бальян).
В 1946 г. самолет запустили в серийное производство на заводе N21 под обозначением "изделие 48" ("тип 48"). В частях он получил официальное имя Ла-9.
Как при сдаче Ла-9 заказчику на заводе, так и в ходе эксплуатации не обходилось без аварий. Только в 1948 году произошли четыре поломки шасси, - в момент посадки складывалась одна из основных стоек. Были и другие дефекты, но утверждать, что самолет страдал какими-то врожденными пороками, нельзя.
В заключении акта по результатам госиспытаний "130" говорилось, что "в целях дальнейшего повышения летно-технических данных самолета "130", а также для обеспечения возможности более широкого тактического использования самолета, считать необходимым в порядке модификации отработать вариант самолета-истребителя сопровождения бомбардировщиков с дальностью полета на крейсерской скорости бомбардировщиков не менее 2500 км". Этот документ был утвержден постановлением Совета Министров СССР 18 октября 1946 года, ставшим основанием для создания Ла-11.
Конструкция ЛА-9
Цельнометаллический истребитель Ла-9 представлял собой модификацию Ла-7. По сравнению с предшественником значительно повысили огневую мощь стрелкового вооружения, увеличили запас горючего, улучшили температурный режим в кабине летчика и усовершенствовали обводы машины. Существенно изменили конструкцию шасси.
Крыло, набранное из ламинарных профилей, технологически делилось на центроплан и две однолонжеронных трапециевидных консоли с закругленными законцовками. Каждая консоль имела по 18 нервюр. К консолям крепились посадочные щитки с углами отклонения до 600 и элероны типа "Фрайз" с 25-процентной аэродинамической компенсацией.
Фюзеляж - полумонокок овального сечения клепанной конструкции делился на переднюю и хвостовую части, стыковавшиеся болтами в четырех узлах. Каркас передней части ферменной конструкции состоял из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия, четырех лонжеронов и стрингеров. Хвостовая часть полумонококовой конструкции имела девять шпангоутов и четыре полурамы, штампованных из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры.
![]()
Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора и руля высоты и было набрано из профилей "В" относительной толщиной 11%. Угол установки стабилизатора - +1,50.
Вертикальное оперение, включавшее киль и руль поворота, было набрано из профилей "В" относительной толщиной 9%. Киль изготавливался заодно целое с фюзеляжем, руль поворота навешивался на нем на трех узлах. Каркас хвостового оперения - цельнометаллический, обтянутый перкалью.
Фонарь кабины пилота состоял из козырька и двух секций — сдвигающейся назад и неподвижной. Весь каркас фонаря сваривался из стальных труб, остекление — органическое стекло. Спереди в козырьке монтировалось бронестекло толщиной 60 мм. В аварийной ситуации сдвижная часть полностью сбрасывалась; для этого достаточно было выдернуть ручку на верхней планке её переплёта. На правой стороне неподвижной секции фонаря имелись «жабры» для вентиляции кабины, на левой — откидная створка для доступа к радиоаппаратуре.
Управление самолетом смешанное: рулем высоты и элеронами - посредством жестких тяг, а рулем направления - с помощью тросов.
Шасси - убирающееся двухстоечные с хвостовым колесом. Основные опоры были снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса размером 600x200 мм имели двухсторонние пневматические тормоза. Хвостовая убиравшаяся в фюзеляж опора снабжалась колесом размером 300x125 мм.
Горючее размещалось в пяти баках, располагавшихся между лонжероном и задней стенкой. Три из них находились в центроплане: центральный металлический ёмкостью 270 л и два мягких по 210 л. Ещё два мягких бака по 62,5 л устанавливались в корневых частях консолей. Общая ёмкость системы — 825 л (нормальная заправка — 700 л). Монтаж баков центроплана — через люк снизу. Центральный бак — сварной из алюминиевого сплава, протектированный, подвешивался на двух лентах к верхней обшивке центроплана. Мягкие баки — многослойные из ткани, резины и кожзаменителя, в центроплане — протектированные. Перед монтажом они помещались в фанерные короба-кессоны. Крыльевые баки вкладывались в отверстия в нервюрах перед присоединением консолей к центроплану. По мере расходования горючего баки заполнялись охлаждёнными и осушенными выхлопными газами.
Силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с устройством непосредственного впрыска топлива и винта изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. На взлетном режиме двигатель мог развивать 1850 л.с. (2500 об/мин.) в течение пяти минут. В масляный бак емкостью 63 л заливалось не более 50 л. Горючее размещалось в центральном (270 л), двух центропланных (по 210 л) и двух консольных (по 60 л) баках.
Гидросистема самолёта обеспечивала привод уборки и выпуска шасси и посадочных щитков. Давление в ней создавалось насосом МШ-3А, закреплённым на моторе.
Сжатый воздух использовался для запуска мотора, аварийного выпуска шасси, привода тормозов и перезарядки пушек. Воздушный баллон ёмкостью 8 л находился в левой части центроплана; он мог подзаряжаться от баллона на аэродроме.
Электросистема запитывалась от генератора ГС-1500 на двигателе и аккумулятора 12А-10 (с 13-й серии), находившегося в деревянном контейнере в задней части фюзеляжа. Электрическая сеть — в основном однопроводная. На самолёте монтировался стандартный комплект навигационных огней: на левой консоли — красный, на правой — зелёный, на руле направления — белый.
Кислородное оборудование состояло из прибора КП-14, маски КМ-14 и баллона ёмкостью 4 л, лежавшего в фюзеляже справа за местом пилота.
В комплектацию истребителя входили: ракетница Шпагина с ракетами к ней (на правом борту кабины) и аптечка (на правом борту фюзеляжа в хвостовой части).![]()
В состав оборудования кроме стандартного набора пилотажно-навигационных и контролирующих приборов входили:
радиоприемник РСИ-6М
передатчик РСИ-6
радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М
аппаратура радиоопознавания "свой-чужой" СЧ-ЗМ
кислородный прибор КП-14 (объем кислородного баллона- 4 л)
Вооружение ЛА-9
Самолет комплектовался четырьмя синхронными пушками НС-23. Они стояли симметрично сверху в передней части фюзеляжа, причём верхняя пара была немного сдвинута назад относительно нижней. Две патронные коробки находились внутри лафета, их для укладки лент вынимали через люки над крылом вбок; ещё две размещались в замоторном отсеке и вынимались вниз, под самолёт.
Общий запас — 300 патронов. Стреляные гильзы и звенья ленты собирались при стрельбе в патронных коробках, гильзы от нижних пушек — в специальных сборниках.
Перезарядка пушек — пневматическая, управление огнём — электропневматическое. Имелась возможность стрельбы отдельно из верхних и нижних пушек и залповой — из всех четырёх.
![]()
Прицел ПБП-1Б за бронестеклом козырька пилотской кабины Коллиматорный прицел ПБП-1Б(в) (позднее АСП-1Н) устанавливался в кабине перед козырьком фонаря. Для контроля результатов стрельбы и учебных целей имелся фотокинопулемёт «Фэйрчайлд» (позднее С-13).
Бомбовое вооружение на истребителе Ла-9 отсутствовало.
Следует отметить, что будущий Ла-9 с одними из лучших пушек, по праву считался самым сильно вооруженным поршневым истребителем.
![]()
Управление огнем - пневмоэлектрическое. позволявшее нести как раздельную стрельбу из двух верхних или двух нижних пушек, так и залповую из всех стволов.
Тактика применения
ЛА-9 крайне универсальный самолет, он позволяет использовать разные тактики, а также может прощать многие ошибки. И написать что-то конкретное сложно, но дам пару дельных советов.
1. Высота и еще раз высота - ЛА-9 имеет очень хорошую скороподъемность, особенно на форсаже. Не брезгуйте набирать высоты от 5000м, это скучно и нудно, зато выше шансы выжить и победить. Используйте тактику "бум-зум/соколиный удар", благо порог флаттера у нас высокий (около 800км/ч по приборной, и около 1050км/ч по истинной), она позволяет не подставляться под удар, и при этом нанести фатальный урон оппоненту. Но не стоит задумываться, на скоростях рули превращаются в "дерево" и выйти из крутого пике, очень сложно.
2. Всегда пользуйтесь форсажем, двигатель Ла-9, на воздушном охлаждении, а значит может испытывать высокие температуры (до 250 градусов), а масло может греться до 115 градусов.
3. Используйте закрылки, Ла-9 крайне не плохо маневрирует, как в горизонте, так и на вертикалях, это позволит вам выиграть время или целую битву, но не стоит переоценивать свои шансы, ведь если вы начнете делать маневр без энергии, скорее всего вы труп.
4. ЛА-9 очень быстр у земли, с форсажем он набирает скорость в 660км/ч, вы можете спокойно уйти от противника, делая небольшие маневры, для уклонения от снарядов противника.
5. Вооружение - Сведение стоит ставить от 400м, траектория полета снарядов у пушек, очень хороша. Также пушки позволяют атаковать штурмовики, но не стоит сильно подставляться см. пн. 6
6. ЛА-9 - самолет хрупкий, не стоит подставляться лишний раз.
7. В настройках поставьте раздельное управление мелким и большим калибром. Странность, но за мелкий калибр отвечают нижние пушки, а за крупный - верхние. Это позволит избежать сильной отдачи, а также экономить боезапас.
8. Моментальный разгон до скорости выше 400км/ч на любых высотах, позволяет после выхода из виража быстро набрать энергию, пользуйтесь этим, если понимаете, что в дуэли на виражах вам победителем не выйти.
Летно-технические характеристики ЛА-9
| Размах крыла, м | 9.80 |
| Длина, м | 8.625 |
| Высота, м | 3.56 |
| Площадь крыла, м2 | 17.59 |
| Масса, кг | |
| - пустого | 2 638 |
| нормальная взлетная- | 3 425 |
| - максимальная взлетная | 3 676 |
| - топлива (максимально) | 825 |
| Тип двигателя | 1 ПД Швецов АШ-82ФН |
| Мощность, л.с. | 1 х 1850 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| - у земли | 640 |
| - на высоте | 690 |
| Практическая дальность, км | 1 735 |
| Скороподъемность, м/мин | 1 064 |
| Практический потолок, м | 10 800 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | четыре 23-мм пушки НС-23 |
Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки Московской области).
Прицел ПБП-1Б за бронестеклом козырька пилотской кабины 
Управление огнем - пневмоэлектрическое. позволявшее нести как раздельную стрельбу из двух верхних или двух нижних пушек, так и залповую из всех стволов. 
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2025