АНТ-42 (Пе-8, ТБ-7) — тяжелый бомбардировщик

АНТ-42 (Пе-8, ТБ-7) - советский четырехмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия. 


В начале 30-х годов, когда было начато проектирование этого самолета, считалось, что главное для дальнего бомбардировщика это грузоподъемность. Скорость и высота принимались небольшими. Предполагалось, что эти тяжелые машины будут прикрывать истребители.


По заданию 1931 года новый бомбардировщик должен был летать на высоте 7 000 метров, с небольшой скоростью — 250 км/ч и с огромным грузом бомб — 10 тонн. Спустя три года после нескольких уточнений определились новые требования к самолету: скорость — 400 км/ч, дальность — 1200-3800 км, грузоподъемность — 2 тонны, высота — 12 000 метров.

Чтобы двигатели самолета на такой высоте не задыхались в разреженном воздухе, конструкторы разработали агрегат центрального наддува на все четыре мотора самолета.

В ОКБ А. Н. Туполева проектирование АНТ-42 осуществлялось в КБ-1 под руководством В. М. Петлякова. Традиционно за КБ-1 в ЦАГИ было закреплено создание тяжелых самолетов.

Предварительную компоновку самолета разрабатывал сам А. Н. Туполев совместно с Б. М. Кондорским и В. М. Петляковым, который параллельно занимался эскизным проектом и созданием макета.

Фактически В. М. Петляков был главным конструктором самолета. Внутри КБ-1 ведущим конструктором назначили его заместителя И. Ф. Незваля.

Конструктивная разработка отдельных частей планера выполнялась специализированными бригадами КБ-1. Например, центроплан разрабатывал опытный конструктор К. И. Попов, который также отвечал за подмоторные рамы и станины шасси. Крыло проектировал Б. А. Саукке, а работы по фюзеляжу и оперению возглавляли В. М. Мясищев, а затем И. Ф. Незваль.

Систему управления самолетом разрабатывала группа под руководством М. М. Соколова.

За систему моторного оборудования отвечал Котенко, а позже Б. С. Иванов. Шасси проектировал А. Г. Агладзе, системами специального оборудования руководил Б. Л. Кербер, а системой вооружения — С. М. Меерсон, а затем М. З. Свиридов.

Прочностные расчеты по АНТ-42 проводил В. Н. Беляев, а вопросами аэродинамики занимался В. Н. Матвеев.


27 декабря 1936 года АНТ-42, или ТБ-7, впервые поднялся в воздух. Скорость самолета составляла 403 км/ч на высоте 8 000 метров делает его малоуязвимым на этой высоте и выше для современных истребителей. Высокая маневренность на высоте 8-10 тыс. м обеспечивает прицельное бомбометание с этих высот и хорошую защиту маневром от огня зенитной артиллерии.

После испытаний НИИ ВВС настаивало на немедленном внедрении в серийную постройку самолета ТБ-7.

Война внесла свои поправки в расчеты и прогнозы специалистов. Уже летом 1941 года ТБ-7 (впоследствии переименованные в Пе-8 в честь главного конструктора В. Петлякова) бомбили Берлин. В 1942 году серийный Пе-8 с правительственной делегацией на борту совершил перелет Москва — Вашингтон через Северную Атлантику, сбрасывали десанты и перевозили военные грузы.

Исход величайшей в истории битвы решался на фронте, растянувшемся от Белого до Черного морей. Вот почему было принято решение сосредоточить все усилия советской авиационной промышленности на боевых самолетах тактического значения и прекратить выпуск Пе-8.

У немцев вообще не было серийных самолетов такого класса. Американские «Либерейторы» и английские «Ланкастеры» уступали Пе-8 и по взлетному весу, и по бомбовой нагрузке, и по дальности, и по высоте.

Было построено всего 79 дальних бомбардировщиков Пе-8. Но значение самолета не всегда определяется количеством экземпляров.

Тактико-технические характеристики ПЕ-8:
Экипаж: 11 человек
Размах крыла: 39,13 м
Площадь крыла: 188,6 м²
Длина самолета: 23,20 м
Взлетный вес: 25 000 кг
Двигатели: АМ-35А, 4Х1200 л. с.
Максимальная скорость: 440 км/ч
Крейсерская скорость: 370 км/ч
Максимальная дальность полета: 4 700 км
Потолок: 10 300 м

Вооружение ПЕ-8:
► носовая спаренная установка - 7,62-мм пулемет ШКАС
► две шассийные установки, фюзеляжная и кормовая 20-мм пушечные установки ШВАК
► бомбы 2000-4000 кг