Пе-8 (АНТ-42, ТБ-7) — тяжелый бомбардировщик

АНТ-42 (Пе-8, ТБ-7) - советский четырехмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия. 


В начале 30-х годов, когда было начато проектирование этого самолета, считалось, что главное для дальнего бомбардировщика это грузоподъемность. Скорость и высота принимались небольшими. Предполагалось, что эти тяжелые машины будут прикрывать истребители.


По заданию 1931 года новый бомбардировщик должен был летать на высоте 7 000 метров, с небольшой скоростью — 250 км/ч и с огромным грузом бомб — 10 тонн. Спустя три года после нескольких уточнений определились новые требования к самолету: скорость — 400 км/ч, дальность — 1200-3800 км, грузоподъемность — 2 тонны, высота — 12 000 метров.

Чтобы двигатели самолета на такой высоте не задыхались в разреженном воздухе, конструкторы разработали агрегат центрального наддува на все четыре мотора самолета.

В ОКБ А. Н. Туполева проектирование АНТ-42 осуществлялось в КБ-1 под руководством В. М. Петлякова. Традиционно за КБ-1 в ЦАГИ было закреплено создание тяжелых самолетов.

Предварительную компоновку самолета разрабатывал сам А. Н. Туполев совместно с Б. М. Кондорским и В. М. Петляковым, который параллельно занимался эскизным проектом и созданием макета.

Фактически В. М. Петляков был главным конструктором самолета. Внутри КБ-1 ведущим конструктором назначили его заместителя И. Ф. Незваля.

Конструктивная разработка отдельных частей планера выполнялась специализированными бригадами КБ-1. Например, центроплан разрабатывал опытный конструктор К. И. Попов, который также отвечал за подмоторные рамы и станины шасси. Крыло проектировал Б. А. Саукке, а работы по фюзеляжу и оперению возглавляли В. М. Мясищев, а затем И. Ф. Незваль.

Систему управления самолетом разрабатывала группа под руководством М. М. Соколова.

За систему моторного оборудования отвечал Котенко, а позже Б. С. Иванов. Шасси проектировал А. Г. Агладзе, системами специального оборудования руководил Б. Л. Кербер, а системой вооружения — С. М. Меерсон, а затем М. З. Свиридов.

Прочностные расчеты по АНТ-42 проводил В. Н. Беляев, а вопросами аэродинамики занимался В. Н. Матвеев.


27 декабря 1936 года АНТ-42, или ТБ-7, впервые поднялся в воздух. Скорость самолета составляла 403 км/ч на высоте 8 000 метров делает его малоуязвимым на этой высоте и выше для современных истребителей. Высокая маневренность на высоте 8-10 тыс. м обеспечивает прицельное бомбометание с этих высот и хорошую защиту маневром от огня зенитной артиллерии.

После испытаний НИИ ВВС настаивало на немедленном внедрении в серийную постройку самолета ТБ-7.

Война внесла свои поправки в расчеты и прогнозы специалистов. Уже летом 1941 года ТБ-7 (впоследствии переименованные в Пе-8 в честь главного конструктора В. Петлякова) бомбили Берлин. В 1942 году серийный Пе-8 с правительственной делегацией на борту совершил перелет Москва — Вашингтон через Северную Атлантику, сбрасывали десанты и перевозили военные грузы.

Исход величайшей в истории битвы решался на фронте, растянувшемся от Белого до Черного морей. Вот почему было принято решение сосредоточить все усилия советской авиационной промышленности на боевых самолетах тактического значения и прекратить выпуск Пе-8.

У немцев вообще не было серийных самолетов такого класса. Американские «Либерейторы» и английские «Ланкастеры» уступали Пе-8 и по взлетному весу, и по бомбовой нагрузке, и по дальности, и по высоте.

Было построено всего 79 дальних бомбардировщиков Пе-8. Но значение самолета не всегда определяется количеством экземпляров.

Тактико-технические характеристики ПЕ-8:
Экипаж: 11 человек
Размах крыла: 39,13 м
Площадь крыла: 188,6 м²
Длина самолета: 23,20 м
Взлетный вес: 25 000 кг
Двигатели: АМ-35А, 4Х1200 л. с.
Максимальная скорость: 440 км/ч
Крейсерская скорость: 370 км/ч
Максимальная дальность полета: 4 700 км
Потолок: 10 300 м

Вооружение ПЕ-8:

• носовая спаренная установка - 7,62-мм пулемет ШКАС
• две шассийные установки, фюзеляжная и кормовая 20-мм пушечные установки ШВАК
• бомбы 2000-4000 кг

Полет Молотова В.М. на переговоры в Англию и США
19 мая 1942 года советский бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7) с серийным номером 42066 перевёз советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел СССР В. М. Молотовым над оккупированными Германией странами Европы на переговоры в Великобританию.

Май 1942 года. Великобритания. Советский тяжелый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7) №42066 в шотландском городе Данди

Командиром Пе-8 был Эндель Карлович Пусэпп, вторым пилотом был Василий Михайлович Обухов. В составе экипажа было два штурмана: капитаны Сергей Михайлович Романов и Александр Павлович Штепенко.

Маршрут перелёта был следующим: Раменское — Загорск — Калинин — Осташков – Псков — остров Эзель (Сааремаа) — Мотала (Швеция) – Кристиансанд (Норвегия) — Тилинг (Дания) — Данди.

Весь путь от Загорска до Калинина прошёл в борьбе с грозовыми разрядами, которые обрушивались на самолет. Штурманы не успевали давать лётчикам новые курсы для обхода облаков.

Забравшись на высоту 6000 метров над самолетом расстилалось ясное звёздное небо. За Осташковым и в районе Пскова около десятка прожекторов шарили по облакам, пытаясь обнаружить самолёт. Но плотная облачность надёжно охраняла наших летчиков.

Над Балтийским морем мы перескочили облачность на высоте 7800 метров, задевая выпускной антенной за верхний край густых облаков. Под самолётом быстро нёсся назад ровный слой облачности, и от этого; казалось, что скорость нашего полёта неизмеримо возросла.

Высокая облачность простиралась только над Балтийским морем. Дальше на запад висели низкие, слоистые облака. Снизившись до трёх тысяч метров Пе-8 шел над Северным морем. Вскоре была установлена связь с шотландскими радиостанциями. Англичане следили за полётом Пе-8 и поправляли курс.

Два часа Пе-8 летел над Северным морем, над сплошными слоистыми облаками. В разрывах облаков в море был виден караван немецких судов, шедший в Норвегию под охраной крейсеров и миноносцев.

Нарком иностранных дел СССР В. М. Молотов после 10-часового перелета в Великобритании. Поскольку полет проходил на высоте 10 километров, дипломата экипировали в меховой летный комбинезон и унты.

20 мая в 4 часа 55 минут, через 10 часов 15 минут после вылета, пролетев расстояние в 2700 километров, первый этап полета Пе-8 закончился посадкой в намеченном пункте.

После завершения переговоров в Великобритании самолет доставил советскую делегацию на переговоры в США, а затем тем же путем вернулся в СССР. Командир экипажа Э.К. Пусэп, штурманы А.П. Штепенко и С.М. Романов за выполнения этого полета все трое удостоены звания Героя Советского Союза.