МиГ-3 - высотный истребитель

МиГ-3 (И-200) — легендарный советский высотный истребитель времён Второй мировой войны, ставший основным ночным истребителем во время Великой Отечественной.

МиГ-3, разработанный летом 1940 года и запущенный в массовое производство осенью того же года, спустя несколько недель после МиГ-1, стал самым скоростным истребителем в Советском Союзе до начала войны.


МиГ-3 был создан в ОКБ под руководством А.И. Микояна, М.И. Гуревича.

В ноябре 1939 года, всего через несколько месяцев после создания нового конструкторского бюро под руководством А. Микояна и М. Гуревича, коллектив приступил к разработке высотного истребителя И-200.

5 апреля 1940 г. совершён пробный полёт первого отечественного высокоскоростного истребителя И-200.

На высоте 7000 метров истребитель развивал невероятную скорость — 648 километров в час. Это было поистине выдающееся достижение, ведь до Микояна и Гуревича никто не решался установить на истребитель тяжёлый мотор АМ-35 конструкции А. Микулина.

29 октября 1940 года был совершен первый полёт истребителя МиГ-3 под управлением летчика А.Н. Екатов.

Устранение выявленных на испытаниях прототипа И-200 недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.


Серийное производство МиГ-3 (самолёты новой династии получили название по первым буквам фамилий конструкторов) началось в 1941 году. Конструкция новой машины постоянно совершенствовалась прямо на конвейере. Однако дальность полёта истребителя была невелика, и увеличить её за счёт боевой нагрузки было невозможно. Чтобы заставить серийный двигатель потреблять меньше горючего, требовались годы, поэтому оставался лишь один путь — кропотливый, но эффективный — улучшение аэродинамики истребителя.

На МиГ-3 воевали прославленные летчики, Герои Советского Союза: А.И. Покрышкин, П.С. Кутахов, В.И. Давидков, С.П. Супрун, З.А. Сорокин, М.Л. Галлай.

Внешне почти неотличимый от МиГ-1, самолёт МиГ-3, несмотря на почти идентичные геометрические параметры (за исключением немного удлинённого фюзеляжа), превзошёл предшественника по лётно-тактическим характеристикам. Благодаря установке дополнительного топливного бака объёмом 250 литров под кабиной в центральной части фюзеляжа, а также улучшению качества отделки обшивки, дальность полёта МиГ-3 возросла по сравнению с МиГ-1. При нормальной взлётной массе она увеличилась на 127–520 километров, с 730 до 857 километров, а при максимальной взлётной массе — с 1195 до 1250 километров. Применение передовых технологий производства обеспечило аэродинамическую чистоту поверхности самолёта, что позволило увеличить скорость на 12 километров в час по сравнению с базовой моделью.


МиГ-3 утратил некоторые особенности МиГ-1, которые отрицательно сказывались на его лётных характеристиках. Это стало возможным благодаря смещению двигателя вперёд на 9,5 см и перемещению водяного радиатора на 20 см. В результате точка тяжести самолёта сместилась, что повысило его продольную устойчивость.

Чтобы компенсировать недостаточную огневую мощь МиГ-1, было решено увеличить запас боеприпасов и, в некоторой степени, количество вооружения. Несколько истребителей МиГ-3 получили шесть пусковых установок для 82 мм реактивных снарядов , а также две пулеметные установки калибра 12,7 мм. После модернизации, когда МиГ-3 получил пять пулеметов, его огневая мощь увеличилась более чем вдвое, достигнув 3,56 кг в секунду против 1,36 кг у первоначальной версии.

Микоян и Гуревич разработали для МиГ-1 и МиГ-3 конструкцию, которая была технологически продвинутой и позволяла массово производить самолёты с минимальными затратами. Для этого использовались недорогие материалы. В 1940 году произвели 200 МиГ-3, а в 1941 году, когда суточную норму увеличили до 25 машин, выпустили уже 3100 истребителей. В начале января 1942 года выпустили 22 последних МиГ-3 и передали их в Воздушные силы. Производство МиГ-3 прекратили из-за того, что двигатель АМ-35А перестали выпускать, а приоритет отдали двигателям для штурмовика Ил-2. Всего за 1940 и 1941 годы построили 3322 МиГ-3. Это стало рекордом для советской авиационной промышленности того времени.


МиГ-3 выпускался в двух серийных модификациях: в 1940 году и в 1941 году. Также были проведены испытания двух опытных версий, которые не пошли в серийное производство. Первая из них — МиГ-3 с двигателем АМ-37, предложенный в 1941 году под индексом МиГ-5. Вторая — улучшенная версия МиГ-3, принятая на вооружение в 1943 году и также получившая обозначение МиГ-5. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию и мог развивать максимальную скорость 656 км/час на высоте 7000 метров.


МиГ-1 и МиГ-3, разработанные для одиночных полетов на больших высотах, не справлялись с задачами на малых и средних высотах, где происходили основные воздушные бои войны. Выяснилось, что фронтовой истребитель общего назначения лучше подходил для нужд войны, чем специализированный высотный перехватчик, так как основные воздушные сражения разворачивались на высотах, значительно ниже стратосферы. Именно поэтому МиГ-3 не был принят на вооружение фронтовой авиацией, а остался в арсенале ПВО страны.

МиГ-3 служил основным истребителем противовоздушной обороны на протяжении всей Великой Отечественной войны, особенно эффективно проявив себя в высотных боях при защите Москвы и Ленинграда.


Летно-технические характеристики МиГ-3:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,255 м
Размах крыла: 10,2 м
Площадь крыла: 17,44 м²

1-я серийная версия 1940 г.
Снаряженная масса: 2 700 кг
Взлетная масса: 3 718 кг
Запас топлива: 463 кг
Максимальная скорость на высоте 7800 м: 640 км/ч
Максимальная скорость у земли: 495 км/ч
Посадочная скорость: 150 км/ч
Практический потолок: 12000 м
Время набора высоты до высоты 5000 м: 5,3 мин
Практическая дальность: 1 250 км

2-я серийная версия 1941 г.
Снаряженная масса: 2 595 кг
Взлетная масса: 3 350 кг.
Запас топлива: 463 кг
Максимальная скорость на высоте 7000 м: 640 км/ч
Максимальная скорость у земли: 505 км/ч
Посадочная скорость: 144 км/ч
Практический потолок: 12 000 м
Время набора высоты до 5000 м: 5,7 мин
Практическая дальность: 1195 км
Длина разбега: 347 м
Длина пробега: 410 м

Вооружение пулемет: 12,7-мм пулемет, 2 пулемета 7,62-мм, бомбы 2X50 кг, или 1 x100 кг, или 6 реактивных снарядов


Описание МиГ-3
МиГ-3 был оснащен рядным 12-цилиндровым двигателем Микулин АМ-35А с водяным охлаждением с трехлопастным воздушным винтом, водяным радиатором под центральной частью фюзеляжа и двумя масляными радиаторами на передних стенках фюзеляжа. Двигатель имел взлетную мощность 990 кВт. Постоянная мощность составляла 880 кВт.

Конструктивное построение МиГ-3 представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом и вертикальным оперением смешанной конструкции. Основные стойки шасси вставлены внутрь в днища крыльев, хвостовое колесо убирается в фюзеляж.

Для полета на высоте МиГ-3 имел высотный дыхательный аппарат марки КПА-3 бис. Задняя стенка кабины выполнена из 9-миллиметровых стальных пластин.


Вооружение МиГ-3
Один 12,7-мм пулемет марки УБС с 300 патронами и два 7,62-мм пулемета марки ШКАС по 750 патронов в каждом; шесть реактивных снарядов РС-82 или две 100-кг бомбы или четыре 25-кг бомбы под крыльями. Частичное дополнительное вооружение с двумя 12,7-мм пулеметами на крыльях.
МиГ-3 стал первым самолётом, который был испытан в аэродинамических трубах ЦАГИ в натуральную величину. Эти огромные сооружения были запущены в 1939 году.

Во время испытаний в больших трубах даже тщательно подготовленный самолёт после продувки своих моделей может раскрыть свой потенциал скорости, который составляет несколько десятков километров в час.



Накануне войны МиГ-3 был принят на вооружение. Первым получил новую машину гвардейский истребительный полк, в котором служил Александр Покрышкин. В первый же день войны будущий трижды Герой Советского Союза открыл счёт своим победам, сбив немецкий самолёт Мессершмитт-109Е. Когда враг рвался к Москве, самолёт Микояна и Гуревича с честью защищал столицу.
Знаменитый штурмовик Ил-2 стал причиной проблем для истребителя МиГ-3. Заводы, производившие двигатели АМ-35 для МиГов, были переключены на усовершенствованную модель для Ил-2. В результате МиГ остался без мотора.


Тем не менее, МиГ-3 привлек внимание авиаспециалистов всего мира. Английский журнал «Флаинг ревью интернейшнл» писал: «Появление этих истребителей свидетельствует о том, что необходимо трезво оценивать возможности советской авиационной промышленности». И действительно, в первые годы войны МиГи были самыми быстроходными советскими истребителями. Возможно, их боевой опыт помог сформулировать требования к истребителю будущего: скорость и мощное вооружение.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова. На фото:Истребитель МиГ-3 в музее ВВС в Монино