Mirage Milan - французский экспериментальный истребитель

Mirage Milan («Воздушный змей») - французский экспериментальный истребитель.


Mirage Milan представляет собой модификацию истребителя «Mirage» 5, вызвавшего большой интерес в Швейцарии. Чтобы адаптировать самолет для работы на горных аэродромах с короткими и узкими взлетно-посадочными полосами, швейцарская государственная авиастроительная компания EFW в Эммене попыталась внедрить убираемую несущую поверхность. Эта технология разрабатывалась в EFW еще с 1950-х годов для собственного боевого самолета.

В период с ноября 1967 года по май 1969 года компании EFW и «Dassault» выполнили проектные работы по модификации истребителя «Mirage» 5. Они провели эксперименты в аэродинамической трубе и начали летные испытания, в ходе которых определили оптимальные параметры небольших несущих поверхностей, расположенных в передней части фюзеляжа и известных как «moustache» («усы»). К июню 1968 года на основе полученных данных компания «Dassault» создала опытный образец самолета «Mirage Milan», оснащенный стационарными «усами». На этом самолете продолжили исследования взлета, полета на низких скоростях и посадки.


29 мая 1969 года состоялся первый полет, в ходе которого впервые была осуществлена процедура убирания и выпускания "усов". В рамках всех проведенных опытно-конструкторских работ было создано только одно экспериментальное воздушное судно.

Летно-технические характеристики Mirage Milan:
Экипаж: 1 человек
Длина: 15,55 м
Высота: 4,25 м
Размах крыла: 8,22 м
Площадь крыла: 4,85 м²
Масса пустого самолета: 7 200 кг
Нормальная взлетная масса: 9 700 кг
Максимальная взлетная масса: 14 000 кг
Двигатель: 1 х ТРДД SNECMA Atar 9K-50
Максимальная скорость на высоте: 2 336 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1400 км
Крейсерская скорость: 950 км/ч
Практическая дальность: 4 000 км
Боевой радиус действия: 640-1 300км
Практический потолок: 15 400 м
Вооружение: 2 х 30-мм пушки DEFA 553
Боевая нагрузка: 4200 кг на 9 подвесках

Описание самолета «Mirage Milan»
Самолет представляет собой выполненный по схеме «бесхвостка» низкоплан, с основным треугольным крылом и убираемым небольшим дополнительным передним крылом, расположенным в носовой части фюзеляжа. Помимо концепции «усов», были изучены и другие технические подходы: установка неубираемого крыла сразу за воздухозаборником. Однако этот вариант не оправдал ожиданий из-за низкой эффективности. Также рассматривалось дополнительное неуправляемое крыло, аналогичное тому, что используется на самолете «Viggen». Однако от этой идеи отказались из-за патентных ограничений.


Конструкция самолета «Mirage Milan» имеет некоторое сходство с моделями ХВ-70А от «Норт Америкен» и 1500 «Гриффон» от «Нор».

Особенностью является то, что дополнительные элементы, создающие подъёмную силу, выдвигаются исключительно на малых скоростях (до 600 км/ч) и специально адаптированы для этих условий. В результате, на этапах взлёта и посадки их эффективность достигает максимума, а при сверхзвуковом полёте они не создают никаких помех.
Переднее крыло было создано с использованием модифицированного профиля. Изменения включали удвоение кривизны средней линии и добавление двух щелей, которые выполняют функцию постоянных предкрылков и однощелевых закрылков. Эта механизация предотвращает срыв потока на высоких углах атаки, что обеспечивает достаточную подъемную силу в таких условиях полета.

«Усы» в развёрнутом состоянии имеют угол установки в 19° и положительное поперечное V, равное 15°. Каждая из поверхностей способна поворачиваться вокруг своей оси благодаря общей системе привода, включающей электродвигатель, ходовой винт, траверсу, рычаг и поворотный кулачок. Для убирания «усов» они складываются в боковые ниши передней части фюзеляжа и закрываются подвижными створками с пружинным механизмом, обеспечивающим герметичное закрытие в сложенном положении. Общая масса системы составляет 50 кг. Процесс выпуска «усов» занимает 6-7 секунд. Введение дополнительных несущих поверхностей позволило сократить разбег самолёта на 300 метров и увеличить его грузоподъёмность на 1000 килограммов, одновременно улучшив его манёвренные характеристики.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош