Реактивный истребитель МиГ-17

МиГ-17 — советский реактивный истребитель, разработанный Отдельным конструкторским бюро Микояна и Гуревича.

Первый советский реактивный истребитель, достигший скорости звука в горизонтальном полете. МиГ-17 создали на основе истребителя МиГ-15, но с новым крылом. Для новой машины увеличили стреловидность крыльев до 45 градусов.

26 июля 1949 года лётчик-испытатель В.Н. Юганов впервые поднял в воздух опытный образец МиГ-17 (И-330). Серийное производство МиГ-17 было запущено 1 сентября 1951 года.


Летно-технические характеристики истребителя МиГ-17:
Экипаж: 1 человек
Двигатель: турбореактивный двигатель ВК-1А
Тяга двигателя: 2700 кгс
Размах крыла: 9,63 м
Площадь крыльев: 22,6 м2
Масса пустого самолета: 3798 кг
Масса максимальная взлетная: 5930 кг
Максимальная скорость на высоте: 1114 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1060 км/ч
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8G
Практический потолок: 14 700 м
Максимальная дальность: 1165 км

Вооружение МиГ-17:
- 2х23-мм пушка НР-23 с боекомплектом 80 снарядами на ствол
- 1х37-мм пушка Н-37Д с боекомплектом 40 снарядами
- максимальная бомбовая нагрузка: 500 кг авиабомб калибра 50, 100 или 250 кг, располагавшиеся на держателях под крылом


МиГ-17 представляет собой истребитель-среднеплан с цельнометаллической конструкцией, характеризующийся стреловидным крылом и оперением. Фюзеляж имеет полумонококовую структуру круглого сечения с поперечным разъемом в хвостовой части, обеспечивающим доступ к двигателю. Важной особенностью конструкции является увеличение стреловидности киля и стабилизатора, что способствует оптимизации аэродинамических характеристик и улучшению общей эффективности самолета.


Топливо находилось в фюзеляже и крыле. В хвостовой части фюзеляжа расположены два топливных бака: один мягкий резино-тканевый, другой - двухсекционный металлический. По бокам установлены открывающиеся вперед тормозные щитки. Хвостовое оперение классической схемы, стреловидное.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом.

Бронезащита включала переднее бронестекло фонаря, имеющее толщину 64 мм, бронеплиту перед кабиной пилота, а также бронеспинку и бронезаголовник кресла.

Пилот сидит в катапультном кресле, обеспечивающем покидание самолета при нажатии ручек, расположенных на поручнях сиденья.


Модификации МиГ-17:
МиГ-17А — самолёт с двигателем ВК-1А
МиГ-17АС — истребитель-бомбардировщик с системой запуска неуправляемых ракет
МиГ-17М — самолёт-мишень, использовался при боевых стрельбах зенитно-ракетных комплексов, управление полётом осуществлялось по радиоканалу
МиГ-17ММ — ещё один самолёт-мишень, отличался от предшествующей модификации комплектом бортового оборудования
МиГ-17П — перехватчик, производился в основном в 1952 году, был оборудован радиолокационной станцией «Изумруд»
МиГ-17ПФ — от модификации «П» отличался более мощным двигателем ВК-1Ф
МиГ-17ПФГ — оснащён системой «Горизонт-1», с помощью которой истребитель наводился на цель по командам с земли
МиГ-17ПФУ — перехватчик, оснащённый ракетами «воздух-воздух» РС-1-У, пушечное вооружение демонтировано, на борту имеется РЛС «Изумруд» для наведения ракет на цель
МиГ-17Р — вариант истребителя, оснащался фотокамерой АФА-БА-40Р, самолёт был предназначен для проведения разведки и аэрофотосъёмки
МиГ-17Ф — один из самых распространённых вариантов истребителя, от базовой модификации отличался более мощным двигателем ВК-1Ф, оснащённым форсажной камерой

МиГ-17 участвовал в ряде конфликтов второй половины XX века, особенно активно проявив себя в Вьетнамской войне 1960-х годов. В этих воздушных боях он противостоял американским истребителям и даже установил рекорд по числу уничтоженных более современных и технологически продвинутых самолётов.

С 1951 по 1958 год было выпущено 8045 истребителей МиГ-17 различных модификаций. Самолет также производился по лицензии в Польше, Китае и Чехословакии, где изготовили около 2825 самолётов