МиГ-9 - первый советский реактивный самолет «МиГ»

МиГ-9 - первый советский реактивный самолет «МиГ».

МиГ-9 имел мощное пушечное вооружение, в фюзеляже самолета были установлены два турбореактивных двигателя РД‑20.

По скорости МиГ-9 превосходил не только созданный одновременно с ним истребитель Як-15, но и двухдвигательные зарубежные истребители Ме‑262 и «Метеор». До появления истребителя МиГ-15 был самым распространенным советским реактивным истребителем.

Всего было выпущено 604 машины.


Летно-технические характеристики МиГ-9:
Длина: 9,75 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 18,2 м²
Двигатель: РД-20, 2х800 кгс
Вес пустого самолета: около 3500 кг
Взлетный вес: 5000 кг
Максимальная скорость: 911 км/ч
Практический потолок: 13500 м
Практическая дальность: 800 км
Вооружение: одну 37-мм пушка и две 23 мм пушки

Советское правительство еще во время Великой Отечественной войны приняло решение о развитии реактивной авиации. Конструкторские бюро получили соответствующие задания и приступили к работе.

Стартовые пороховые ускорители у нас испытывались первыми в мире в 1931 —1933 гг. на самолетах У-1, ТБ-1 и других. Советские инженеры были в числе первых, разрабатывавших жидкостные реактивные двигатели (ЖРД) с регулируемой силой тяги и прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) для самолетов.

15 мая 1942 года летчик Г. Я. Бахчиванджи выполнил взлет, набор высоты, полет по прямой и посадку на опытном истребителе с ЖРД. Несколько опытных истребителей с комбинированными силовыми установками— обычный поршневой и ЖРД в качестве ускорителя — испытывалось в последний период Великой Отечественной войны.
Эти экспериментальные работы не могли стать основой для создания реактивных самолетов. Однако проектирование машин, обладающих большими скоростями, помогло найти решение ряда сложных инженерных задач, с которыми встретились конструкторы при разработке реактивных самолетов.

Настоящей сенсацией первого послевоенного авиационного праздника 18 августа 1946 года было появление в небе Тушина реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15.

Проектирование принципиально нового самолета коллектив конструкторского бюро, возглавляемого А.И. Микояном, начал в конце войны. Большая предварительная исследовательская и экспериментальная работа помогла преодолеть ряд трудностей, связанных с разработкой частей, узлов и машины в целом.

Специально сконструированный и первым принятый в серию реактивный истребитель получил марку МиГ-9.

24 апреля 1946 года летчик А. Н. Гринчик совершил на МиГ-9 первый полет. Испытания в воздухе подтвердили расчетные данные.

Цельнометаллический моноплан с крылом и двумя установленными рядом в фюзеляже двигателями, развивающими тягу по 900 кг каждый, показал скорость в горизонтальном полете на высоте 4500 метров более 900 км/час. Его потолок достигал 13 500 метров, время виража равнялось 37 секунд, дальность полета — 800 км.


В варианте истребителя сопровождения с подвесными баками дальность полета значительно увеличивалась. Трехколесное шасси с носовой стойкой, хорошо сконструированный фонарь кабины обеспечивали летчику хороший обзор и существенно облегчали взлет и посадку.