Су-12 - двухмоторный четырехместный разведчик-корректировщик
Су-12 - советский двухмоторный четырехместный разведчик - артиллерийский корректировщик. Сконструировал этот цельнометаллический двухбалочный моноплан коллектив, который возглавлял П.О. Сухой. Су-12 предназначался для выполнения задач по корректировке артиллерийского огня, авиационной разведки и ведения аэрофотосъёмки.
Постройка самолета Су-12 была завершена в августе 1947 года.
26 августа 1947 года заводской летчик-испытатель Н.Д. Фиксон совершил на Су-12 первый полет. Заводские летные испытания были завершены 30 октября 1947 года.
20 декабря 1947 года самолет Су-12 (без вооружения) был официально передан на госиспытания, которые полностью подтвердили данные заводских летных испытаний. Во время летных испытаний Су-12 показал довольно высокие летные качества. С поршневыми двигателями АШ-82М по 2100 л. с. он развивал скорость у земли до 450 км/час, на высоте 6 тыс. м — до 550 км/час. Потолок достигал 11 км.
С июля по сентябрь 1949 года Су-12 прошёл повторные государственные испытания. В итоге самолёт был рекомендован к принятию на вооружение.
После испытаний было принято решение о серийной постройке Су-12, так как он вполне удовлетворял тактико-техническим требованиям, предъявляемым к самолетам такого назначения.
В октябре 1949 года документы на Су-12 снова представили правительству. Однако быстрое совершенствование машин с турбореактивными двигателями и мощным бортовым вооружением показывало, что военные самолеты с поршневыми двигателями уже не перспективны.
Серийно самолет не выпускался.
Летно-технические характеристики Су-12:
Экипаж: 4 человека
Длина: 13,05 м
Размах крыла: 21,58
Площадь крыла: 52,4 м2
Двигатель: 2 х АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. каждый
Вес пустого самолета: 7552 кг
Максимальный взлетный вес: 9510 кг
Максимальная скорость у земли: 540 км/ч
Практический потолок: 11000 км
Практическая дальность: 1140 км
Вооружение: одна 20-мм пушка БТ-20 и три 20-мм пушки Б-20Э, бомбовая нагрузка 400 кг
Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками. На них крепится горизонтальное оперение. Спереди балок установлены двигатели АШ-82ФН, используемые для воздушного охлаждения.
Выступающая вперед остекленная гондола самолета имела противоосколочную броню.
В качестве защиты для членов экипажа бронировались спинки кресел. Толщина плит в бронеспинке составляла от семи до двенадцати миллиметров. Для защиты тыловой части самолета использовалось бронестекло толщиной 90 мм.
Оборудование Су-12 позволяло выполнять аэрофотосъемку не только днем, но и ночью.
Кили изготавливались цельными вместе с хвостовыми балками, являясь их продолжением. Хвостовые балки, в свою очередь, имели конструкцию монокока. Концы балок соединялись горизонтальным оперением.
Для отражения воздушного противника разведчик-корректировщик был вооружен четырьмя 20-мм пушками.
Постройка самолета Су-12 была завершена в августе 1947 года.
26 августа 1947 года заводской летчик-испытатель Н.Д. Фиксон совершил на Су-12 первый полет. Заводские летные испытания были завершены 30 октября 1947 года.
20 декабря 1947 года самолет Су-12 (без вооружения) был официально передан на госиспытания, которые полностью подтвердили данные заводских летных испытаний. Во время летных испытаний Су-12 показал довольно высокие летные качества. С поршневыми двигателями АШ-82М по 2100 л. с. он развивал скорость у земли до 450 км/час, на высоте 6 тыс. м — до 550 км/час. Потолок достигал 11 км.
С июля по сентябрь 1949 года Су-12 прошёл повторные государственные испытания. В итоге самолёт был рекомендован к принятию на вооружение.
После испытаний было принято решение о серийной постройке Су-12, так как он вполне удовлетворял тактико-техническим требованиям, предъявляемым к самолетам такого назначения.
В октябре 1949 года документы на Су-12 снова представили правительству. Однако быстрое совершенствование машин с турбореактивными двигателями и мощным бортовым вооружением показывало, что военные самолеты с поршневыми двигателями уже не перспективны.
Серийно самолет не выпускался.
Летно-технические характеристики Су-12:
Экипаж: 4 человека
Длина: 13,05 м
Размах крыла: 21,58
Площадь крыла: 52,4 м2
Двигатель: 2 х АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. каждый
Вес пустого самолета: 7552 кг
Максимальный взлетный вес: 9510 кг
Максимальная скорость у земли: 540 км/ч
Практический потолок: 11000 км
Практическая дальность: 1140 км
Вооружение: одна 20-мм пушка БТ-20 и три 20-мм пушки Б-20Э, бомбовая нагрузка 400 кг
Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками. На них крепится горизонтальное оперение. Спереди балок установлены двигатели АШ-82ФН, используемые для воздушного охлаждения.Выступающая вперед остекленная гондола самолета имела противоосколочную броню.
В качестве защиты для членов экипажа бронировались спинки кресел. Толщина плит в бронеспинке составляла от семи до двенадцати миллиметров. Для защиты тыловой части самолета использовалось бронестекло толщиной 90 мм.
Оборудование Су-12 позволяло выполнять аэрофотосъемку не только днем, но и ночью.
Кили изготавливались цельными вместе с хвостовыми балками, являясь их продолжением. Хвостовые балки, в свою очередь, имели конструкцию монокока. Концы балок соединялись горизонтальным оперением.
Для отражения воздушного противника разведчик-корректировщик был вооружен четырьмя 20-мм пушками.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
