Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Як-18 - первый учебно-тренировочный самолет
Як-18 - одномоторный двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Создан для замены довоенного УТ-2. Всего с 1947 по 1961 года было выпущено 4930 машин.
Як-18 имел убирающееся шасси, закрытую двухместную кабину, более широкий ассортимент оборудования, в том числе радиостанцию. Долгие годы являлся основным учебно-тренировочным и спортивным самолетом в военных училищах и аэроклубах. Модификация Як-18У имела шасси с передней опорой, Як-18А оборудован более мощным двигателем АИ-14.
Летно-технические характеристики Як-18:
Длина: 8 м
Размах крыла: 10,1 м
Площадь крыла: 17 м2
Двигатель: М-11ФР, мощностью 160 л.с.
Взлетный вес: 1080 кг
Максимальная скорость: 245 км/ч
Практический потолок: 4300 м
Практическая дальность: 1080 км
В первые послевоенные годы коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, одновременно разрабатывал боевые реактивные истребители - многоцелевой Як-12, а также учебно-тренировочные Як-11 и Як-18.
При создании Як-18 конструкторы опирались на опыт эксплуатации УТ-2, разработанного перед войной, а также на требования, предъявляемые к учебным и спортивным самолетам в 1950-х годах. Конструкция нового самолета была рассчитана на двигатель М-11 ФР мощностью 160 лошадиных сил, но при этом предусматривалась возможность установки более мощных двигателей без значительных изменений в основных элементах конструкции.
В 1946 году опытный образец Як-18 успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство. Вскоре этот самолет стал главным в авиационных клубах оборонного Общества. На Як-18 и его модификациях тысячи молодых людей нашей страны освоили профессию летчика.
Самолет Як-18 по конструкции представляет собой моноплан с низко расположены, крылом, с убираемым в полете шасси и неубираемым ориентирующимся хвостовым колесом. Каркас фюзеляжа ферменный, сварной из стальных труб, а каркас крыла и оперения дюралевый. Консоли крыла (кроме носовой части), оперение, элероны и хвостовая часть фюзеляжа обтянуты полотном. Кабины летчика и летчика-преподавателя закрыты фонарем из плексигласа.
Во время летных испытании Як-18 с двигателем М-11 ФР развивал скорость до 250 км/час. Его разбег 290 м, пробег при использовании щитков и тормозов 250 м.
В ходе серийного строительства конструкторский коллектив неоднократно совершенствовал Як-18. В послевоенные годы были выпущены самолеты Як-18А, Як-18П, Як-18М, пилотажный Як-18ПМ, уже с передним колесом. Благодаря более мощному двигателю АИ-14, закрытому круглым капотом, и облагороженным аэродинамическим формам эти самолеты обладают более высокими, чем первая машина, летно-тех-ническими качествами.
Вариант Як-18ПМ признан лучшим самолетом из всех, участвовавших в 1966 году в чемпионате мира по высшему пилотажу.
Як-18 имел убирающееся шасси, закрытую двухместную кабину, более широкий ассортимент оборудования, в том числе радиостанцию. Долгие годы являлся основным учебно-тренировочным и спортивным самолетом в военных училищах и аэроклубах. Модификация Як-18У имела шасси с передней опорой, Як-18А оборудован более мощным двигателем АИ-14.
Летно-технические характеристики Як-18:
Длина: 8 м
Размах крыла: 10,1 м
Площадь крыла: 17 м2
Двигатель: М-11ФР, мощностью 160 л.с.
Взлетный вес: 1080 кг
Максимальная скорость: 245 км/ч
Практический потолок: 4300 м
Практическая дальность: 1080 км
В первые послевоенные годы коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, одновременно разрабатывал боевые реактивные истребители - многоцелевой Як-12, а также учебно-тренировочные Як-11 и Як-18.
При создании Як-18 конструкторы опирались на опыт эксплуатации УТ-2, разработанного перед войной, а также на требования, предъявляемые к учебным и спортивным самолетам в 1950-х годах. Конструкция нового самолета была рассчитана на двигатель М-11 ФР мощностью 160 лошадиных сил, но при этом предусматривалась возможность установки более мощных двигателей без значительных изменений в основных элементах конструкции.
В 1946 году опытный образец Як-18 успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство. Вскоре этот самолет стал главным в авиационных клубах оборонного Общества. На Як-18 и его модификациях тысячи молодых людей нашей страны освоили профессию летчика.
Самолет Як-18 по конструкции представляет собой моноплан с низко расположены, крылом, с убираемым в полете шасси и неубираемым ориентирующимся хвостовым колесом. Каркас фюзеляжа ферменный, сварной из стальных труб, а каркас крыла и оперения дюралевый. Консоли крыла (кроме носовой части), оперение, элероны и хвостовая часть фюзеляжа обтянуты полотном. Кабины летчика и летчика-преподавателя закрыты фонарем из плексигласа.Во время летных испытании Як-18 с двигателем М-11 ФР развивал скорость до 250 км/час. Его разбег 290 м, пробег при использовании щитков и тормозов 250 м.
В ходе серийного строительства конструкторский коллектив неоднократно совершенствовал Як-18. В послевоенные годы были выпущены самолеты Як-18А, Як-18П, Як-18М, пилотажный Як-18ПМ, уже с передним колесом. Благодаря более мощному двигателю АИ-14, закрытому круглым капотом, и облагороженным аэродинамическим формам эти самолеты обладают более высокими, чем первая машина, летно-тех-ническими качествами.
Вариант Як-18ПМ признан лучшим самолетом из всех, участвовавших в 1966 году в чемпионате мира по высшему пилотажу.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
