Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
АИР-1 (ВВА-3) - первый самолет конструкции А.С. Яковлева
АИР-1 (ВВА-3) - первый самолет конструкции А.С. Яковлева. Был построен в единственном экземпляре в 1927 году.В дальнейшем с 1927 по 1933 год Яковлев спроектировал 10 типов самолетов от АИР-1 до АИР-10.
Этот самолет сконструировал двадцатилетний авиамоторист Центрального аэродрома Александр Яковлев. Средства, необходимые на его постройку, собрали московские пионеры. Командование Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского разрешило А. С. Яковлеву и его помощникам — механикам столичного аэродрома и рабочим соседнего завода — строить самолет в большом зале лабораторного корпуса академии.
Испытания и дальний перелет показали, что самолет обладает хорошими эксплуатационными качествами. Этот вывод летчика-испытателя Ю. Пионтковского был подтвержден осенью того же 1927 года. Во время маневров в Одесском военном округе АИР-1 использовался для связи штаба с воинскими частями.
После создания самолета А. С. Яковлев был зачислен слушателем Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
12 мая 1927 года летчик Ю. Пионтковский в одном полете установил сразу два рекорда по классу легких самолетов — дальности и продолжительности беспосадочного полета. На авиетке АИР-1 (ВВА-3) за 15 часов 30 минут он пролетел из Севастополя в Москву.
Летно-технические характеристики АИР-1:
Экипаж: 2 человека
Площадь крыльев: 18,7 м2
Вес пустого самолета: 335 кг
Взлетный вес: 535 кг
Двигатель: Cirrus мощностью в 60 л. с.
Скорость: до 140 км/час
Потолок: 3850 м
По схеме АИР-1 представлял собой легкий двухместный одностоечный биплан деревянной конструкции.
Фюзеляж АИР-1 состоял из 4-х основных лонжеронов, расчалок, стоек и распорок. Передняя часть самолета и гаргот обшивались фанерой толщиной в 2,5 мм. Хвостовая часть самолета обтягивалась полотном. Поверх фанерной обшивки полотно не использовалось. Подмоторные бруски из ясеня были установлены на 2-х специальных 15-мм фанерных рамах.
Кабина самолета была открытой, передняя ее часть была предназначена для пассажира. Приборы и органы управления находились лишь в задней кабине.
Шасси АИР-1 было неубирающимся и состояло из V-образных стальных труб, имеющих деревянные обтекатели, колеса шасси соединялись осью. В качестве амортизации использовался резиновый шнур. В хвостовой части самолета на стальной трубе был укреплен ориентирующийся костыль из ясеня. Зимой колеса шасси можно было заменить на лыжи. Вес колес составлял – 15 кг, вес лыж – 30 кг.
Этот самолет сконструировал двадцатилетний авиамоторист Центрального аэродрома Александр Яковлев. Средства, необходимые на его постройку, собрали московские пионеры. Командование Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского разрешило А. С. Яковлеву и его помощникам — механикам столичного аэродрома и рабочим соседнего завода — строить самолет в большом зале лабораторного корпуса академии.
Испытания и дальний перелет показали, что самолет обладает хорошими эксплуатационными качествами. Этот вывод летчика-испытателя Ю. Пионтковского был подтвержден осенью того же 1927 года. Во время маневров в Одесском военном округе АИР-1 использовался для связи штаба с воинскими частями.
После создания самолета А. С. Яковлев был зачислен слушателем Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
12 мая 1927 года летчик Ю. Пионтковский в одном полете установил сразу два рекорда по классу легких самолетов — дальности и продолжительности беспосадочного полета. На авиетке АИР-1 (ВВА-3) за 15 часов 30 минут он пролетел из Севастополя в Москву.Летно-технические характеристики АИР-1:
Экипаж: 2 человека
Площадь крыльев: 18,7 м2
Вес пустого самолета: 335 кг
Взлетный вес: 535 кг
Двигатель: Cirrus мощностью в 60 л. с.
Скорость: до 140 км/час
Потолок: 3850 м
По схеме АИР-1 представлял собой легкий двухместный одностоечный биплан деревянной конструкции.
Фюзеляж АИР-1 состоял из 4-х основных лонжеронов, расчалок, стоек и распорок. Передняя часть самолета и гаргот обшивались фанерой толщиной в 2,5 мм. Хвостовая часть самолета обтягивалась полотном. Поверх фанерной обшивки полотно не использовалось. Подмоторные бруски из ясеня были установлены на 2-х специальных 15-мм фанерных рамах.
Кабина самолета была открытой, передняя ее часть была предназначена для пассажира. Приборы и органы управления находились лишь в задней кабине.
Шасси АИР-1 было неубирающимся и состояло из V-образных стальных труб, имеющих деревянные обтекатели, колеса шасси соединялись осью. В качестве амортизации использовался резиновый шнур. В хвостовой части самолета на стальной трубе был укреплен ориентирующийся костыль из ясеня. Зимой колеса шасси можно было заменить на лыжи. Вес колес составлял – 15 кг, вес лыж – 30 кг.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
