Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Як-23 - реактивный истребитель
Як-23 (по классификации НАТО -Flora) - реактивный истребитель ОКБ Яковлева.
Як-23 являлся развитием истребителей Як-15 и Як-17. Имел меньшие размеры, более мощный двигатель, цельнометаллическую конструкцию, крыло более тонкого профиля, катапультное кресло. Самолет обладал самыми высокими скороподъемностью и маневренностью среди реактивных истребителей своего времени.
Летно-технические характеристики Як-23:
Длина: 8,1 м
Размах крыла: 8,7 м
Площадь крыла: 13,5 м2
Двигатель: РД-500 с тягой 1590 кгс
Взлетный вес: 2900 кг
Максимальная скорость: 932 км/ч
Практический потолок: 14800 м
Практическая дальность: 755 км
Вооружение: две 23-мм пушки НР-23
Продолжая совершенствовать свои первые реактивные истребители, коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, летом 1947 года передал на испытания новый одноместный истребитель Як-23. Как и его предшественники, он строился еще по «реданной» схеме, при которой турбореактивный двигатель осевого типа монтировался под кабиной летчика.
Конструкция Як-23 цельнометаллическая, клепанная из дюраля. Крыло пестрело-видное. Несмотря на мощное вооружение и герметическую кабину вентиляционного типа, самолет был очень легким. Вес пустого ие достигал даже двух тонн, а нормальный взлетный оыл 3036 кг, с дополнительными подвесными баками - 3384 кг.
Две 23-мм авиационные пушки НР-23, которые неподвижно устанавливались в специальных отсеках в нижней части фюзеляжа. Суммарный боезапас составлял 180 снарядов. Основные особенности системы вооружения заключались в непрерывном питании, электрическим управлением огнем и электропневматическим управлением перезарядкой.
Государственные испытания Як-23 начались 14 ноября 1947 года и продолжались до 23 марта 1948 года. В рамках испытаний определили основные характеристики истребителя: максимальную скорость, практический потолок, скороподъёмность при нормальном полётном весе, дальность и продолжительность полёта, расход топлива при планировании, взлёте и наборе высоты.
Самолет рассчитывался под один двигатель РД-500. На испытаниях Як-23 показал скорость у земли 932 км/час, при посадочной всего 157 км/час. Потолок достигал почти 15 км.
Характерная особенность Як-23, как большинства самолетов этого конструкторского бюро,— очень чистое выполнение. В серии он строился до конца 1950 года. Всего было выпущено 313 машин.
В 1949 году заводы выпустили небольшое количество машин этого типа в учебно-тренировочном варианте — УТИ Як-23. Однако «реданная» схема, дававшая большее лобовое сопротивление, чем фюзеляжная, в дальнейшем для истребителей не применялась.
Як-23 являлся развитием истребителей Як-15 и Як-17. Имел меньшие размеры, более мощный двигатель, цельнометаллическую конструкцию, крыло более тонкого профиля, катапультное кресло. Самолет обладал самыми высокими скороподъемностью и маневренностью среди реактивных истребителей своего времени.
Летно-технические характеристики Як-23:
Длина: 8,1 м
Размах крыла: 8,7 м
Площадь крыла: 13,5 м2
Двигатель: РД-500 с тягой 1590 кгс
Взлетный вес: 2900 кг
Максимальная скорость: 932 км/ч
Практический потолок: 14800 м
Практическая дальность: 755 км
Вооружение: две 23-мм пушки НР-23
Продолжая совершенствовать свои первые реактивные истребители, коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, летом 1947 года передал на испытания новый одноместный истребитель Як-23. Как и его предшественники, он строился еще по «реданной» схеме, при которой турбореактивный двигатель осевого типа монтировался под кабиной летчика.
Конструкция Як-23 цельнометаллическая, клепанная из дюраля. Крыло пестрело-видное. Несмотря на мощное вооружение и герметическую кабину вентиляционного типа, самолет был очень легким. Вес пустого ие достигал даже двух тонн, а нормальный взлетный оыл 3036 кг, с дополнительными подвесными баками - 3384 кг.Две 23-мм авиационные пушки НР-23, которые неподвижно устанавливались в специальных отсеках в нижней части фюзеляжа. Суммарный боезапас составлял 180 снарядов. Основные особенности системы вооружения заключались в непрерывном питании, электрическим управлением огнем и электропневматическим управлением перезарядкой.
Государственные испытания Як-23 начались 14 ноября 1947 года и продолжались до 23 марта 1948 года. В рамках испытаний определили основные характеристики истребителя: максимальную скорость, практический потолок, скороподъёмность при нормальном полётном весе, дальность и продолжительность полёта, расход топлива при планировании, взлёте и наборе высоты.
Самолет рассчитывался под один двигатель РД-500. На испытаниях Як-23 показал скорость у земли 932 км/час, при посадочной всего 157 км/час. Потолок достигал почти 15 км.
Характерная особенность Як-23, как большинства самолетов этого конструкторского бюро,— очень чистое выполнение. В серии он строился до конца 1950 года. Всего было выпущено 313 машин.
В 1949 году заводы выпустили небольшое количество машин этого типа в учебно-тренировочном варианте — УТИ Як-23. Однако «реданная» схема, дававшая большее лобовое сопротивление, чем фюзеляжная, в дальнейшем для истребителей не применялась.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
