И-75 - опытный истребитель-перехватчик ОКБ Микояна

И-75 - советский опытный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ Микояна. Представлял собой модификацию самолета И-7К под более развитую РЛС перехвата «Ураган-5Б».


Предназначен для автоматического перехвата на больших высотах сверхзвуковых бомбардировщиков как днем, так и ночью, в любых метеоусловиях и их уничтожения на дальних подступах к обороняемому объекту. Самолет строился в двух экземпляра. Это был один из первых проектов ОКБ, предназначенных для уничтожения воздушных целей только ракетным вооружением.

Самолет И-75 отличался от И-7К носовым воздухозаборником увеличенного диаметра и большим центральным телом-конусом, в котором располагались агрегаты и блоки системы «Ураган-5Б», отсутствием пушек, подвеской ракет на пилонах под крылом и измененным вертикальным оперением. Для увеличения его эффективности киль был поднят и стреловидность по передней кромке уменьшена на 2,5°.

Летно-технические характеристики И-75:
Экипаж: 1 человек
Длина: 18,275 м
Размах крыла: 9,976 м
Площадь крыла: 31,9 м²
Максимальная взлетная масса: 11 470 кг
Масса пустого самолета: 8 274 кг
Боевая нагрузка: 600 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ АЛ-7Ф-1, НПО «Салют»
Тяга на форсаже: 9 210 кгс
Бесфорсажная тяга: 6 420 кгс
Максимальная скорость на высоте: 2 050 км/ч
Практический потолок: 18 700 м
Максимальная дальность: 1 470 км

Описание истребителя И-75
Самолет представляет собой среднеплан с крылом стреловидной формы и цельноповоротным стабилизатором. Угол стреловидности крыла составляет 55° относительно линии 25% хорд. Фюзеляж выполнен по схеме полумонокока.


В кабине установлено катапультное кресло, разработанное в ОКБ и унифицированное для самолетов «МиГ». Справа и слева от подфюзеляжного гребня размещены два контейнера для тормозных парашютов. Носовой конус воздухозаборника неподвижен, а его проходное сечение и система воздушных скачков регулируются внешним подвижным кольцом-обечайкой. Это кольцо выдвигается автоматически при достижении определенного числа Маха.

Управление самолетом может осуществляться как пилотом, так и рулевыми машинками автопилота АП-39 с помощью системы РА-15. Во время испытаний управление осуществлялось исключительно пилотом.

История создания истребителя И-75
1 марта 1958 года самолет был перебазирован на испытательную станцию, но полеты не проводились до завершения переделки системы сброса фонаря. 28 апреля летчик-испытатель Г. К. Мосолов совершил испытательный полет по кругу. Заводские испытания прошли успешно. Система наведения и перехвата проверялась отдельно. Во время тестов самолет продемонстрировал хорошие характеристики: максимальную скорость 2050 км/ч на высоте и потолок 18 700 метров без ракетного вооружения.

В феврале 1958 года, после полного провала испытаний опытного истребителя И-7У, было решено начать строительство его второго прототипа. Переработанный пушечный вариант И-7У получил новое обозначение — И-75Ф. Буква «Ф» в индексе указывала на использование двигателя АЛ-7Ф-1, который развивал тягу на форсаже до 9215 килограммов. Конструктивно самолет И-75Ф был идентичен предыдущей модели И-75.

После доработок самолет отправили на заводские испытания. Первый испытательный полет прошел 15 октября 1958 года. В ходе летных испытаний были проверены эксплуатационные характеристики самолета, его устойчивость и управляемость, как с ракетами К-8, так и без них.

Работы по этой теме прекратили в 1959 году, так как начались испытания системы «Ураган-5» на самолетах Е-150 и Е-152А. Параллельно в ОКБ П. О. Сухого был создан и испытан комплекс перехвата воздушных целей Су-9-51 с ракетами К-5. По дальности обнаружения и пуска ракет он немного уступал комплексу И-75 с системой «Ураган-5Б». Однако к моменту завершения испытаний И-75 серийные истребители-перехватчики Су-9 уже находились на боевом дежурстве на аэродромах.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов