A-10 Thunderbolt II - реактивный истребитель ВВС США

A-10 Thunderbolt II («Удар молнии II» прозвище — Warthog «Бородавочник») — американский одноместный реактивный истребитель ВВС США с турбовентиляторным двигателем и прямым крылом, разработанный компанией Fairchild Republic в начале 1970-х годов.

 Первый полет Fairchild Republic A-10 "Thunderbolt II совершил 10 мая 1972 года.

Поступил на вооружение ВВС США в 1976 году.


A-10 Thunderbolt II был разработан для ВВС США в качестве самолета непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Предназначался для уничтожения бронетехники и танков противника.

Летно-технические характеристики A-10 Thunderbolt II
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,3 м
Высота: 4,5 м
Размах крыла: 17,5 м
Площадь крыла: 47 м²
Вес пустого: 11 321 кг
Максимальный взлетный вес: 22 680 кг
Двигатели: 2 турбореактивных двигателя General Electric TF34-GE-100A тягой 4112 кгс каждый
Максимальная скорость: 675 км/ч
Практический потолок: 13 716 м


Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II оснащен широким спектром вооружения. На A-10 имеются 11 точек подвески вооружения (8 под крылом и 3 под фюзеляжем). Самолет может нести до 7250 кг внешних боеприпасов, что дает ему возможность выполнять широкий спектр задач — от непосредственной авиационной поддержки до противотанковых операций и задач по блокированию и уничтожению.

• 30-мм автоматическая пушка GAU-A8 Avenger с вращающимся блоком стволов и скорострельностью 3900 выстрелов в минуту
• ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick для точного поражения хорошо защищенных позиций или бронетехники.
• ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder
• Бомбы с лазерным наведением GBU-12 Paveway II
• Неуправляемые ракеты Hydra 70
• Кассетные бомбы
• Средства радиоэлектронной борьбы для противодействия средствам радиоэлектронной борьбы, повышающие живучесть
• Инфракрасные ложные цели
• Боеприпасы с GPS-наведением JDAM (Joint Direct Attack Munition)
• Световые ракеты для ночных операций или для обозначения целей для других самолетов
• Подвесные топливные баки для увеличения дальности полета и ремени барражирования над полем боя

В качестве силовой установки на A-10 используются два турбовентиляторных двигателя TF34-GE-100, что позволяет ему взлетать коротких и даже поврежденных взлетно-посадочных полос. Это повышает эффективность использования самолета на ередовых оперативных базах вблизи линии фронта, сокращая время реагирования на задачи по нанесению ударов с воздуха.


A-10 Thunderbolt II впервые принял участие в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году. В 1990-х годах он применялся на Балканах в ходе операций «Обеспечение полета», «Обдуманная сила» и «Союзная сила». В начале 2000-х годов A-10 был задействован в Афганистане в рамках операции «Несокрушимая свобода» и в Ираке в рамках операции «Иракская свобода». Участвовал в борьбе с ИГИЛ в Ираке и Сирии в рамках операции «Непоколебимая решимость», оказывая воздушную поддержку как американским, так и местным союзным силам.


Модификации A-10 Thunderbolt II:
A-10A — серийная версия с аналоговой авионикой и 30-мм автоматической пушкой GAU-8/A для непосредственной авиационной поддержки. Представленный в 1976 году A-10A на протяжении десятилетий составлял основу парка самолётов A-10 ВВС США.
OA-10A — вариант A-10A, предназначенный для выполнения задач по авиационному наведению. Используется для наведения других самолетов на наземные цели, при этом сохраняя полную боевую готовность
A-10 C — модернизированная версия, с цифровой авионикой, улучшенными системами управления огнем и возможностью применения высокоточных боеприпасов JDAM и бомбы с лазерным наведением
YA-10B Night/Adverse Weather (N/AW) — двухместный прототип, предназначенный для полетов в ночное время или в сложных погодных условиях. Построен только один экземпляр. Проект свернули из-за бюджетных ограничений и отсутствия интереса к специализированному варианту A-10 для ночных атак

YA-10B - двухместный штурмовик

Двухместный штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, в модификации YA-10B был создан в конце 1970-х годов как экспериментальный вариант для ВВС США.

В марте 1979 года предсерийный A-10A вернули на завод Fairchild Republic для модификации в двухместную версию. Эта модификация получила название A-10 N/AW (Night/Adverse Weather) и была предназначена для действий ночью и в сложных погодных условиях.

Фюзеляж получил значительные изменения: носовую часть переделали для установки второго сиденья с дублированным управлением для оператора систем РЭБ. Фонарь кабины сделали раздельным с боковым открыванием. Самолет оборудовали катапультными креслами ACES II, модернизированной индикацией на лобовом стекле и обновленным комплексом авионики.

Для выполнения ночных миссий была установлена инфракрасная система наблюдения, телевизионная камера для работы в условиях ограниченной освещенности, лазерный дальномер, радар для обхода рельефа, инерциальная система навигации, радиовысотомер и цифровая карта местности. Некоторые устройства размещались в подвесных модулях. Кроме того, высота килей была увеличена на 50 сантиметров, а боезапас пушки GAU-8/A Avenger был сокращен до 750 выстрелов.

Испытания начались 23 октября 1979 года на авиабазе Эдвардс. За 28 вылетов, длившихся около 49 часов, треть полетов проходила ночью. Результаты были успешными, но программу закрыли из-за появления более совершенных систем ночного боя.
Позже самолет получил обозначение YA-10B и остался единственным экземпляром. Рассматривали идею создания учебной версии A-10B, но она не была реализована.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России Михайлова В.В.