Як-17 - многоцелевой реактивный истребитель
Як-17 (по классификации НАТО - Feather) - реактивный истребитель. Являлся дальнейшим развитие истребителя Як-15. Самолёты Як-17 использовались в основном для подготовки лётчиков к освоению МиГ-15, а также поставлялись на экспорт в Китай и страны Восточной Европы.
Истребитель Як-17
Як-17 отличался трехколесным шасси с передней опорой и дополнительными топливными баками в концевых частях крыла. Была изменена конструкция передней части фюзеляжа, увеличена на 0,1 м2 площадь горизонтального оперения и аэродинамическая компенсация руля высоты до 19 %.
Первый полет Як-17 состоялся 6 июня 1947 года (ведущие инженер В. И. Емельянов и летчик Г. С. Климушкин).
Двухместный Як-17УТИ был первым в стране учебно-тренировочным реактивным истребителем.
Истребитель Як-17УТИ
Летно-технические характеристики Як-17:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,8 м
Размах крыла: 9,2 м
Двигатель: РД-10 с тягой 900 кгс
Взлетный вес: 2890 кг
Максимальная скорость: 750 км/ч
Практический потолок: 12750 м
Практическая дальность: 720 км
Вооружение: две 23-мм пушки НС-23 с общим боезапасом в 120 снарядов
Вскоре после создания истребителя Як-15 конструкторский коллектив под руководством А. С. Яковлева разработал новый самолет, отвечающий быстро растущим требованиям к этому классу боевых машин. Сохранив принципиальную схему и размеры Як-15, конструкторы спроектировали истребитель уже с шасси, имеющим носовое колесо. Соответственно были внесены изменения в крыло и форму фюзеляжа самолета. Для уборки колес освободили место между лонжеронами крыла, а под его концами предусмотрели установку подвесных топливных баков.
Это увеличило массу нового истребителя, получившего название Як-17. Взлётный вес самолёта достиг 3323 кг, что привело к незначительному ухудшению его лётных характеристик. Тем не менее, переход на шасси с носовым колесом был необходим.
Як-17 представлял собой цельнометаллический одноместный низкоплан выполненный по реданной компоновочной схеме. Конструктивно фюзеляж истребителя состоял из передней, средней и задней части. Его каркас имел ферменную конструкцию, сваренную из хромансилевых труб. Сварная ферма состояла из четырех лонжеронов, специальных опор и соединительных элементов. В передней части каркаса находились узлы крепления двигателя и вооружения. В задней части размещались узлы крепления стабилизатора и киля.
Самолет Як-17 смешанной конструкции. Строился серийно. В период с 1948 по 1949 год было выпущено 430 машин.
Як-17 эксплуатировались не только в СССР, но и в Польше, и в Чехословакии. В Китае двухместные Як-17 широко использовались для подготовки будущих пилотов МиГ-15, воевавших в Корее.
Истребитель Як-17Як-17 отличался трехколесным шасси с передней опорой и дополнительными топливными баками в концевых частях крыла. Была изменена конструкция передней части фюзеляжа, увеличена на 0,1 м2 площадь горизонтального оперения и аэродинамическая компенсация руля высоты до 19 %.
Первый полет Як-17 состоялся 6 июня 1947 года (ведущие инженер В. И. Емельянов и летчик Г. С. Климушкин).
Двухместный Як-17УТИ был первым в стране учебно-тренировочным реактивным истребителем.
Истребитель Як-17УТИЛетно-технические характеристики Як-17:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,8 м
Размах крыла: 9,2 м
Двигатель: РД-10 с тягой 900 кгс
Взлетный вес: 2890 кг
Максимальная скорость: 750 км/ч
Практический потолок: 12750 м
Практическая дальность: 720 км
Вооружение: две 23-мм пушки НС-23 с общим боезапасом в 120 снарядов
Вскоре после создания истребителя Як-15 конструкторский коллектив под руководством А. С. Яковлева разработал новый самолет, отвечающий быстро растущим требованиям к этому классу боевых машин. Сохранив принципиальную схему и размеры Як-15, конструкторы спроектировали истребитель уже с шасси, имеющим носовое колесо. Соответственно были внесены изменения в крыло и форму фюзеляжа самолета. Для уборки колес освободили место между лонжеронами крыла, а под его концами предусмотрели установку подвесных топливных баков.
Это увеличило массу нового истребителя, получившего название Як-17. Взлётный вес самолёта достиг 3323 кг, что привело к незначительному ухудшению его лётных характеристик. Тем не менее, переход на шасси с носовым колесом был необходим.
Як-17 представлял собой цельнометаллический одноместный низкоплан выполненный по реданной компоновочной схеме. Конструктивно фюзеляж истребителя состоял из передней, средней и задней части. Его каркас имел ферменную конструкцию, сваренную из хромансилевых труб. Сварная ферма состояла из четырех лонжеронов, специальных опор и соединительных элементов. В передней части каркаса находились узлы крепления двигателя и вооружения. В задней части размещались узлы крепления стабилизатора и киля.Самолет Як-17 смешанной конструкции. Строился серийно. В период с 1948 по 1949 год было выпущено 430 машин.
Як-17 эксплуатировались не только в СССР, но и в Польше, и в Чехословакии. В Китае двухместные Як-17 широко использовались для подготовки будущих пилотов МиГ-15, воевавших в Корее.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
