Истребитель-перехватчик Су-15

Су-15 (изделие «41», кодовое обозначение НАТО - Flagon «графин») - советский одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, разработанный в ОКБ П. О. Сухого.

Су-15 предназначался для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500—3000 км/ч и высот 500—23000 метров и составлял основу ПВО ВС СССР.


Постройка опытного самолета была завершена в начале 1962 года.

Первый полет Су-15 совершил 30 мая 1966 года под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшина.

30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение. Серийное производство Су-15 началось с 1966 года на заводе на заводе имени В.П. Чкалова в г. Новосибирске, сменив на стапелях Як-28П.

Всего за время серийного производства было выпущено около 1300 Су-15 всех модификаций:
Су-15 - серийный перехватчик
Су-15бис - опытная модель перехватчика с улучшенным БРЭО и двигателями
Су-15ВД - экспериментальный самолёт для отработки подъёмных ТРД
Су-15Т - первая модификация
Су-15ТМ - совершенная модификация Су-15Т
Су-15УТ - двухместный учебно-тренировочный самолёт
Су-15УМ - модернизированный учебно-тренировочный самолёт

Снят с вооружения в 1994 году.


Летно-технические характеристики Су-15:
Экипаж: 1 человек
Длина самолета: 22,03 м
Высота самолета: 4,84 м
Размах крыльев: 9,34 м
Площадь крыла: 36,6 м²
Масса пустого: 10 874 кг
Нормальная взлётная масса: 17 094 кг
Максимальная взлётная масса: 17 900 кг
Двигатель: ТРД Р-11Ф2С-300
Тяга двигателя: 6 200 кг
Объём топливных баков: 6 860 л
Максимальная скорость у земли: 1 300 км/ч
Максимальная скорость на высоте 13 000 м: 2 230 км/ч
Скорость отрыва: 370 км/ч
Посадочная скорость: 285–295 км/ч
Боевой радиус: 725 км
Практическая дальность: 1 380 км
Перегоночная дальность: 1 700 км
Практический потолок: 18 500 м

Вооружение:
✧ пушечные контейнеры: 2×УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л по 250 снарядов
на 6 точках подвески:
✧ управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»: 2×Р-98М и 2×Р-60М, Р-8М или Р-8М-1
✧ бомбы: 2×ФАБ-250 (вместо ПТБ)

Су-15 – цельнометаллический среднеплан с треугольным крылом и стреловидным оперением, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Фюзеляж – полумонокок переменного сечения с прямоугольными регулируемыми воздухозаборниками с вертикальным клином торможения, обеспечивающими работу двигателей. В носовой части находилась радиолокационная станция с коническим радиопрозрачным обтекателем.

В хвостовой части Су-15 расположены четыре тормозных щитка, а под килем – контейнер с тормозным парашютом. Кабина одноместная (на учебно-тренировочных Су-15УТ и Су-15УМ двухместная), герметизированная. Фонарь кабины состоит из козырька с бронеблоком и сдвижной части из термостойкого оргстекла. Крыло треугольной формы в плане, угол стреловидности 60°, начиная с 11-й серии – 45°, с аэродинамическими гребнями.

Хвостовое оперение: киль с рулем направления и управляемый цельноповоротный стабилизатор.

Шасси трехопорное с носовой опорой.

Случаи боевого применения истребителя-перехватчика Су-15

С самолетами типа Су-15 связано большое число случаев перехвата нарушителей воздушного пространства СССР.

В ночь с 11 на 12 сентября 1970 года произошло первое успешное перехватывание самолёта Су-15. Пилот 62-го истребительного авиационного полка сумел привести на свой аэродром греческий самолёт «Douglas DC-3».

Второй инцидент произошёл 20 апреля 1978 года в Карелии.
Южнокорейский Boeing 707, следовавший рейсом из Парижа в Анкоридж, пересёк границу СССР в районе Мурманска. Для перехвата был поднят самолёт Су-15ТМ, пилотируемый капитаном А. И. Босовым из 431-го истребительного авиационного полка ПВО.
После нескольких неудачных попыток заставить Boeing 707 приземлиться, лётчику было приказано сбить нарушителя. Он выпустил ракету Р-98МР, которая повредила самолёт. В результате Boeing 707 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви.
В ходе инцидента 2 пассажира погибли и 10 получили ранения из-за осколков разорвавшейся ракеты.

Ещё один случай произошёл в ночь на первое сентября 1983 года. В этот раз был сбит южнокорейский пассажирский самолёт «Боинг-747», следовавший по маршруту Анкоридж — Сеул.
На перехват этого самолёта, который нарушил границу СССР над Камчаткой и Сахалином, был поднят по тревоге лётчик 777-го истребительного авиационного полка майор Г. Н. Осипович. Ему было приказано уничтожить нарушителя.
В результате этого инцидента погибли 269 человек, находившихся на борту «Боинга-747».