IAI Kfir - израильский многоцелевой истребитель-бомбардировщик 4-го поколения

IAI Kfir («львёнок») — израильский одноместный всепогодный многоцелевой сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик 4-го поколения, разработанный компанией Israel Aerospace Industries (IAI).


В 1967 году, после завершения шестидневной арабо-израильской войны, Франция ввела эмбарго на поставку военного оборудования в Израиль. Это касалось и ранее заказанных истребителей «Мираж» 5-J. Поскольку в составе израильских ВВС уже имелись самолеты более ранних моделей, такие как «Мираж» III BJ и III CJ, а также запасные части к ним, израильские предприятия приступили к серийному производству «Миража» III CJ.

Первоначально на самолётах устанавливались французские двигатели, но затем производство всех компонентов и оборудования было полностью переведено на собственные мощности. Для этого использовалась лицензионная документация, которую израильская разведка получила из Швейцарии.

Опытный самолет, полностью созданный в Израиле, получил название «Black Curtain» («Черная штора»). Его первый полет состоялся в сентябре 1969 года. Параллельно начались работы по установке на самолет альтернативного, более экономичного двигателя. Вместо французского мотора «Атар» 9С на самолет был установлен двигатель J79-GE-17, который ранее использовался на американском истребителе F-4E.

В конструкцию планера внесли лишь самые необходимые изменения. Опытный экземпляр нового самолета получил название «Нешер». Серийное производство под новым именем «Барак» началось в 1972 году. По оценкам, в октябре 1973 года, во время войны между Египтом и Израилем, в боевых действиях участвовало около 40 таких самолетов.

После успешного освоения серийного производства компания IAI начала работы по улучшению конструкции самолета. Два новых серийных образца, получившие новое название «Kfir», были впервые представлены публике 14 апреля 1975 года.

Первый «Kfir» был передан ВВС Израиля в 1975 году и поступил на вооружение в 1976 году.

Истребители Kfir находятся на вооружении военно-воздушных сил таких стран, как Шри-Ланка, Эквадор и Колумбия. ВМС США также используют эти самолеты в качестве мишеней для тренировки навыков ведения воздушного боя с противниками.


Летно-технические характеристики IAI Kfir:
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,,35 м
Высота: 4,25 м
Размах крыла: 8,22 м
Площадь крыла: 34,85 м²
Максимальная взлетная масса: 14 500 кг
Масса пустого самолета: 7 200 кг
Двигатель: 1 х ТРДДФ J79-JIE производства IAI (General Electric) по лицензии с форсажной камерой
Максимальная скорость на высоте: 2 336 км/ч
Посадочная скорость: 245 км/ч
Практический потолок: 18 300 м
Длина разбега: 700 м
Длина пробега: 450 м

Вооружение IAI Kfir
Стандартное вооружение Kfir— две 30-миллиметровых пушек Rafael DEFA серии 553 с боекомплектом от 120 до 140 снарядов, которые можно использовать как для поражения целей «воздух-воздух», так и для поражения целей «воздух-поверхность». В дополнение к этому вооружению Kfir может нести различные боеприпасы на пяти (или семи) внешних узлах подвески: двух под крыльями и трех вдоль фюзеляжа.


Для поражения воздушных целей Kfir может использовать американскую ракету класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9 Sidewinder, а также ракеты семейства Python израильского производства. На борту может находиться до двух ракет каждого типа.

Для поражения наземных целей Kfir может использовать американскую ракету AGM-65 Maverick.

Для борьбы с радиолокационными установками используется противорадиолокационная ракета Shrike.

На Kfir установлены 19-зарядных пусковых установок для 68-миллиметровых неуправляемых ракет.

Для поражения наземных целей в арсенале Kfir имеется лазерное наведение Paveway и обычные свободнопадающие бомбы Mark 80 от Matra Durandal.

В зависимости от типа вылета на узлах подвески можно размещать «специализированные» грузы, в том числе разведывательные модули и сбрасываемые топливные баки (последние — для увеличения дальности полета и времени барражирования).

Описание IAI Kfir
IAI Kfir не имеет горизонтального оперения. Крылья составляют более половины длины фюзеляжа и имеют заметную стреловидность по передней кромке, заканчивающуюся срезанными законцовками, и сужающуюся заднюю кромку с небольшой стреловидностью. Треугольное крыло начинается сразу за боковыми воздухозаборниками и продолжается до хвостового оперения, заканчиваясь перед выхлопным отверстием. Он играют ключевую роль в конструкции, обеспечивая необходимую подъемную силу и маневренность. Общие преимущества треугольной формы позволяют увеличить полезную нагрузку и объем внутреннего топлива за счет большей площади крыла по сравнению с традиционными стреловидными формами.

К основным крыльям добавляется пара небольших передних горизонтальных оперений (ПГО), которые используется в для улучшения управляемости и создания дополнительной подъемной силы на низких скоростях. На Kfir переднее горизонтальное оперение установлено заметно выше основных крыльев и непосредственно перед ними.

Одной из отличительных особенностей Kfir является тонкий носовой обтекатель, ведущий к двухсекционному фонарю, закрывающему кабину пилота.

Кабина расположена в передней части фюзеляжа, а скошенная носовая часть обеспечивает относительно беспрепятственный обзор как вперед и вниз, так и вверх и в стороны. Воздухозаборники расположены по обеим сторонам фюзеляжа сразу за кабиной пилота и закрыты внутренними входными конусами.

Фюзеляж имеет выступающий киль, идущий от задней части кабины пилота до основания вертикального хвостового оперения. Хвостовое оперение относительно большое и имеет стреловидность как по передней, так и по задней кромке. Хвостовое оперение частично закрывает выхлопное отверстие в задней части. Под выхлопным отверстием виден тонкий подфюзеляжный стабилизатор.

Шасси полностью убирающееся, классической трехопорной схемы, состоящей из двух основных одноколесных стоек и одноколесной передней стойки. Передняя стойка убирается назад под пол кабины, а основные стойки — вперед по направлению к центральной линии фюзеляжа.

Боевые действия
Впервые истребители «Kfir» приняли участие в боевых действиях 9 ноября 1977 года, когда их использовали для атаки наземных объектов в Ливане. В ходе Ливанской кампании 1982 года «Kfir» вновь участвовали в атаках по наземным целям.

Эквадорские «Kfir» использовались против перуанских войск во время территориального спора в 1995 году, в результате чего на счету этих самолетов три подтвержденных победы в воздушных боях.

Шри-Ланка успешно применяла «Kfir» против повстанцев.

Модификации IAI Kfir
Kfir — базовая серийная модель. Всего выпущено 27 экземпляров; 25 из них были переданы ВМС и Корпусу морской пехоты США
KfirC.1 — модернизированные серийные модели, добавлены передние горизонтальные стабилизаторы
Kfir С.2 — усовершенствованная модель С.1, добавлено — передняя кромка с «клыками», в стандартной комплектации — переднее горизонтальное оперение с увеличенной стреловидностью, передние подфюзеляжные обтекатели, модернизированая авионика, радиолокационная станция дальнего обнаружения ELTAM-2001B, двухкомпьютерная система управления полетом МВТ, многорежимная система навигации и доставки вооружения Elbit S-8600, центральный бортовой компьютер, датчик угла атаки, нашлемная система индикации Israel Electro-Optics
Kfir С.7 - окончательный Kfir, установлен турбореактивный двигатель J79-J1E с возможностью форсажа, увеличенная мощность тяги, обновлена авионика, дисплей управления вооружением, возможности интеллектуального вооружения, стандартизированная дозаправка в полете через зонд, дополнительные две точки крепления под крылом, поддержка модуля постановки помех, радар заднего предупреждения
Kfir С.10 / Kfir СЕ / Kfir 2000 — экспортная модель на основе усовершенствованных версий С.2 и С.7, новая кабина с двумя многофункциональными дисплеями, радиолокационная система дальнего обнаружения, система дозаправки в воздухе, новый радиолокационный блок, внешняя подвеска для подвесных топливных баков
Kfir С.12 — модернизированные серийные модели С.7 для ВВС Колумбии. Представляет собой модель С.10 без установленной радиолокационной системы
Kfir ТС.2 — учебная версия серийной модели С.2;, двухместная тандемная компоновка;, модернизированный и удлинённый носовой обтекатель
Kfir ТС.7 — учебная версия серийной модели С.7, двухместная тандемная компоновка, модернизированный и удлиненный носовой обтекатель.
Kfir ТС.10 — модернизированный учебно-тренировочный самолет ТС.7 для ВВС Колумбии
Kfir Tznuit — специализированный разведывательный вариант на базе серийной модели С.2