SOC Seagull - американский разведывательно-наблюдательный гидросамолёт

Curtiss SOC Seagull («Чайка») — американский одномоторный разведывательно-наблюдательный гидросамолёт, разработанный Александром Соллой из корпорации Curtiss-Wright для Военно-морских сил США.


SOC Seagull стал последним бипланом, созданным компанией «Curtiss» для морской авиации США. Разработка самолета, получившего индекс «модель 71», осуществлялась в рамках требований, которые Бюро аэронавтики выдвинуло к новому корабельному корректировщику в начале 1933 года. Проект «Curtiss» представлял собой сочетание устаревшей схемы расчалочного биплана с рядом передовых решений, таких как щелевые предкрылки «Хендли-Пэйдж», установленные по всему размаху верхнего крыла.

Кабина пилота была изолированной, а закабинный гаргрот можно было опускать, чтобы расширить сектора обстрела турельного пулемета. Крылья биплана складывались. Фюзеляж самолета был выполнен из стали, а крылья — из дюралюминия, с тканевой обшивкой.

Летно-технические характеристики SOC-1 Seagull:
Экипаж: 2 человека
Размах крыла: 10,97 м
Длина фюзеляжа: 8,17 м
Высота самолета: 3,97 м
Площадь крыла: 31,77 м²
Двигатель: R-1340-18 Pratt & Whitney, мощностью 550 л. с.
Масса пустого самолета: 1 561 кг
Взлетная масса: 2 327 кг
Бомбовая нагрузка: 90 кг
Максимальная скорость: 261 км/ч
Скороподъемность: 5,35 м/с:
Практический потолок: 4 940 м
Дальность полета: 1 413 км
Вооружение: 2×7,62-мм пулемета «Browning» (синхронный и турельный)


Модификации SOC Seagull:
SOC-1 — самолет с двигателем R-1340-18 (550 л.с). Выпускались в поплавковом варианте, но комплектовались и сменным колесным шасси. Изготовлено 135 экземпляров
SOC-2 — самолет с двигателем R-1340-22 (550 л.с). Стрелковое вооружение, бомбовая нагрузка и состав экипажа аналогичны SOC-1. Изготовлено 40 машин. Некоторые источники утверждают, что SOC-2 эксплуатировались только с колесного шасси, но имеются фотографии серийных самолетов этой модификации на поплавках. В 1942 г. часть самолетов приспособлена для базирования на авианосцах (путем установки тормозного гака), получив обозначение SOC-2A
SOC-3 — вариант, в основном соответствовавший SOC-2 с незначительными усовершенствованиями. Изготовлено 83 самолета в поплавковом варианте (с возможностью перестановки на колеса). Часть машин в 1942 г. переоборудована в палубные SOC-3A. Масса бомбовой нагрузки при этом увеличилась до 300 кг
SOC-4 — вариант для авиации Береговой охраны, гидросамолет, соответствовавший SOC-3, но без возможности старта с катапульты. В 1938 г. выпущено 3 самолета, в 1942 г. переданных ВМС и переоборудованных в палубные SOC-3A
SON-1 — самолет, соответствовавший SOC-3, но выпускавшийся «Naval Aircraft Factory». Изготовлено 44 единицы, часть из которых в 1942 г. переоборудована в палубные SON-1A

Curtiss SOC-3A

Самолёт базировался на линкорах и крейсерах в конфигурации гидросамолёта, запускался с помощью катапульты и садился на воду. Крылья складывались вдоль фюзеляжа для хранения на борту корабля. При базировании на суше или на авианосцах один поплавок заменялся на неубирающееся шасси с колёсами.

Начиная с 1935 года компания Curtiss поставила 258 самолетов SOC в модификациях от SOC-1 до SOC-4. Модель SOC-3 легла в основу варианта SON-1, разработанного на Военно-морской авиационной фабрике, которая с 1940 года поставила 64 таких самолета. Во время Второй мировой войны эти самолеты использовались ВМС США в качестве разведывательных, хотя в большем количестве применялись Vought OS2U Kingfisher.

К концу десятилетия SOC заменил своего предшественника на всех кораблях флота. Производство было прекращено в 1938 году. К 1941 году большинство линкоров перешли на самолеты Vought OS2U Kingfisher, а крейсеры должны были заменить свои устаревшие SOC на самолеты третьего поколения SO3 °C Seamew. Однако у SO3 °C был слабый двигатель, и от планов по его использованию в качестве замены отказались.

Когда на смену SOC пришел OS2U Kingfisher, большинство оставшихся самолетов переоборудовали в учебно-тренировочные и использовались до 1945 года.