Бахчиванджи Григорий Яковлевич

Бахчиванджи Григорий Яковлевич  — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, капитан.


Григорий Бахчиванджи родился 7 (20) февраля 1908 года  в станице Бриньковской Краснодарского края.

Трудовую деятельность начал рабочим с 1925 г. После окончания семилетней школы он стал помощником машиниста паровоза, а затем работал слесарем-трубопрокатчиком на Мариупольском заводе имени Ильича. В 1931 году он был призван в Рабоче-крестьянскую Красную армию (РККА), где завершил обучение в авиатехническом училище и школе пилотов. Благодаря своему мастерству в пилотировании, его направили на лётные испытания.
 
В 1932 году Григорий стал летчиком. В 1935 году он был направлен в НИИ ВВС на лётно-испытательную работу.

В 1941 году Бахчиванджи отправился на фронт. Участвовал в обороне Москвы. Участвовал в 26 воздушных боях, лично и в составе группы сбив пять вражеских самолетов.


В августе 1941 года был направлен на базу НИИ ВВС в город Свердловск (ныне Екатеринбург), для испытания реактивного истребителя БИ-1. Этот перехватчик ПВО был разработан конструкторами Березняком и Исаевым. Концепцию истребителя, способного развивать скорость ракеты, предложил Сергей Королев. Планировалось, что после выполнения задания и исчерпания ракетного топлива (которого хватало лишь на несколько минут полета), самолет, выключив двигатель, превратится в планер и приземлится.


Первый лётный самолет переправили в Кольцово на лётную базу НИИ ВВС в апреле 1942 года.

Перед первым полетом Григорий Бахчиванджи получил травму: 20 февраля 1942 года во время испытаний двигателя БИ-1 на стенде случился взрыв. Головка двигателя, оторвавшись от креплений, пролетела между баками с азотной кислотой и врезалась в бронеспинку сиденья пилота, выбив крепежные болты. Бахчиванджи получил рассечение лба, ударившись о приборную панель, но, выписавшись из госпиталя, он вернулся к работе и 15 мая совершил первый полет на БИ-1 из Кольцово.

Улыбающийся летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи сел за штурвал Би-1 и через мгновения самолет побежал по взлетной полосе и вскоре отделился от земли, энергично набирая скорость и высоту. Весь полет продолжался 3 минуты 9 секунд. За 60 секунд при скорости 400 км/ч и скороподъемности 23 м/с. была достигнута высота 840 метров.

Сотни людей наблюдали первый полёт самолета, который легко оторвался от земли и взлетел с резким набором высоты, развернулся в одну сторону, в другую, но только успел перейти на горизонтальный полет, как факел исчез. Топливо кончилось.

Бахчиванджи выпустил шасси и начал снижаться, выполняя разворот. Бахчиванджи виртуозно выполнил заход на посадку, однако в последний момент скорость снижения увеличилась, и при приземлении стойка шасси подломилась. Но это никого не расстроило. Летчика радостно подхватили на руки и начали качать.

В связи с положительным результатом первого полёта было принято постановление Государственного комитета обороны (ГКО) № 1903сс/ов от 09.06.1942 г. о строительстве войсковой серии самолётов перехватчиков. 17 октября 1942 года за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖРД, Г. Я. Бахчиванджи был награждён орденом Ленина.

Седьмой испытательный полет на третьем экземпляре машины БИ-1 стал трагическим.

27 марта 1943 года Григорий Бахчиванджи должен был на высоте 2000 метров довести скорость горизонтального полета до 800 км/ч.

По наблюдению с земли полёт, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя истребитель, находящийся в горизонтальном полёте, на скорости свыше 900 км/ч, вошёл в пике и врезался в землю.

Это произошло шестью километрами южнее от аэродрома, в районе Старого пруда у села Патруши. 
 
28 апреля 1973 года Григорию Яковлевичу Бахчиванджи за мужество и героизм, проявленные при освоении новой реактивной техники и в боях с врагами в ВОВ, было присвоено звание Героя Советского Союза, посмертно.
 
Похоронен Григорий Бахчиванджи под городом Свердловском (ныне Екатеринбург) недалеко от аэропорта «Кольцово», где установлен памятник.

Раскрыть тайну гибели Бахчиванджи удалось лишь через несколько лет. Аварийная комиссия установила, что после выключения двигателя скорость самолета резко упала, летчик ударился солнечным сплетением о штурвал и потерял сознание. Позже во время испытаний реактивного истребителя в аэродинамической трубе больших скоростей было выявлено новое явление — «затягивание в пикирование». Бороться с ним тогда не умели. Возможно, причиной трагедии стали оба обстоятельства. 

Решение ГКО о строительстве 30-40 опытных машин было отменено, хотя лётчик-испытатель Борис Кудрин некоторое время ещё продолжал испытания ракетного перехватчика.

Сейчас именем Бахчиванджи в Екатеринбурге названы площадь перед аэровокзалом и улица в микрорайоне Кольцово. Рассказываем историю этой авиакатастрофы.