Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Самолет-разведчик МР-1
МР-1 - морской самолет-разведчик конструкции Н. Н. Поликарпова. Является модификацией самолета Р-1.
В конце 1924 году Н.Н.Поликарпов начал работу по установке самолета Р-1 на деревянные поплавки для вооружения морских авиационных частей.
![Самолет-разведчик МР-1]()
Заправка самолета МР-1 топливом. 1920 г.
Самолет получил обозначение МР-1. В конце сентября постройка МР-1 была завершена.
В октябре 1925 года начались испытания гидросамолёта МР-1, которые проводил лётчик В. Н. Филиппов на гидроаэродроме в Филях. Позже, из-за того, что река Москва уже покрылась льдом, испытания продолжились в Севастополе.
В одном из полётов в качестве пассажира находился сам Н. Н. Поликарпов. Во время взлёта, когда высота волны составляла 1,5 метра, произошло разрушение шасси, и самолёт затонул. Филиппов и Поликарпов смогли спастись, выплыв на берег.
![Самолет-разведчик МР-1]()
Подъем самолета МР-1 на берег. 1920 г.
В 1926 году был построен второй экземпляр самолёта, который отличался усиленным поплавковым шасси и вертикальным оперением увеличенной площади. Осенью М. М. Громов поднял его в воздух. Испытания прошли успешно, и с 1927 года началось серийное производство на заводе в Таганроге. С 1927 по 1929 год было изготовлено 124 самолёта.
Поплавки были выполнены из фанеры толщиной 3–4 мм, а редан усилен деревянной прокладкой. Стойки были сделаны из стальных труб диаметром 60 мм с дюралевыми обтекателями. Два МР-1 были оснащены металлическими поплавками конструкции немецкого инженера Мюнцеля.
Летно-технические характеристики самолета МР-1:
Максимальную скорость: 176,5 км/ч
Практический потолок: 3650 м
В конце 1924 году Н.Н.Поликарпов начал работу по установке самолета Р-1 на деревянные поплавки для вооружения морских авиационных частей.
Заправка самолета МР-1 топливом. 1920 г.Самолет получил обозначение МР-1. В конце сентября постройка МР-1 была завершена.
В октябре 1925 года начались испытания гидросамолёта МР-1, которые проводил лётчик В. Н. Филиппов на гидроаэродроме в Филях. Позже, из-за того, что река Москва уже покрылась льдом, испытания продолжились в Севастополе.
В одном из полётов в качестве пассажира находился сам Н. Н. Поликарпов. Во время взлёта, когда высота волны составляла 1,5 метра, произошло разрушение шасси, и самолёт затонул. Филиппов и Поликарпов смогли спастись, выплыв на берег.
Подъем самолета МР-1 на берег. 1920 г.В 1926 году был построен второй экземпляр самолёта, который отличался усиленным поплавковым шасси и вертикальным оперением увеличенной площади. Осенью М. М. Громов поднял его в воздух. Испытания прошли успешно, и с 1927 года началось серийное производство на заводе в Таганроге. С 1927 по 1929 год было изготовлено 124 самолёта.
Поплавки были выполнены из фанеры толщиной 3–4 мм, а редан усилен деревянной прокладкой. Стойки были сделаны из стальных труб диаметром 60 мм с дюралевыми обтекателями. Два МР-1 были оснащены металлическими поплавками конструкции немецкого инженера Мюнцеля.
Летно-технические характеристики самолета МР-1:
Максимальную скорость: 176,5 км/ч
Практический потолок: 3650 м
Новые публикации
Содержание:
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2025e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
