Су-6 - штурмовик

Су-6 — советский штурмовик, ;созданный под руководством Павла Осиповича Сухого и оснащенный двигателем с воздушным охлаждением.


Летно-технические характеристики Су-6:
Длина: 9,243 м
Размах крыльев: 13,5 м
Скорость у земли: до 480 км/час
Скорость на высоте: свыше 500 км/час
Вес пустого самолета: 3727-4137 кг
Взлетный вес: 5250-5550 кг
Вооружение: две 37-мм пушки, один крупнокалиберный и два обычных пулемета


К августу 1939 года ОКБ Сухого взяло на себя обязательство завершить создание одномоторного одноместного бронированного штурмовика-бомбардировщика ОБШ М-88. Этот самолет должен был развивать максимальную скорость у земли в пределах 430-465 км/ч и иметь максимальную дальность полета 1400 км. В конфигурации штурмовика его вооружение предполагалось составлять из шести пулеметов ШKAC или двух пушек ШВАК и четырех пулеметов ШКАС. В роли бомбардировщика самолет оснащался четырьмя пулеметами ШКАС и мог нести до 400 кг бомб.

В сентябре Сухой представил эскизы двух вариантов самолета: ОБШ М-88 и М-71. Оба самолета имели смешанную конструкцию с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом. Шасси с основными и хвостовой опорами убиралось в полете. Стрелковое вооружение было немного упрощено по сравнению с первоначальным планом и включало 4 пулемета ШКАС либо, в другом варианте, 2 крупнокалиберных пулемета БС (12,7 мм) и 2 пулемета ШКАС. Внутрифюзеляжное вооружение предлагалось в четырех вариантах:
1) бомба ФАБ-100
2) две бомбы ФАБ-50
3) 18 бомб калибром 10, 15 или 20 мм
4) 72 бомбы калибром от 1 до 2,5 кг

Штурмовики также могли нести на внешней подвеске две бомбы ФАБ-100 или две бомбы ФАБ-250.
Конструкция Су-6 смешанная. Хвостовая часть фюзеляжа — фанерный монокок, крыло цельнометаллическое с автоматическими предкрылками, обшивка рулей полотняная.

Кабины летчика и стрелка, топливные баки бронировались листами толщиной от 2 до 12 мм. Броня самолета была выполнена в виде "бронекорыта", защищавшего кабину пилота снизу. Бронеспинка предотвращала поражение летчика сзади, а гнутый бронелист прикрывал бензобак. В первом варианте защита пилота с боков предусматривалась до пояса, во втором — до груди. Спереди бронирование отсутствовало. Голова летчика сверху и маслорадиатор также не имели защиты.

Использование на самолете двигателя воздушного охлаждения (АШ-71 и АШ-71Ф), не требовавшего такой защиты, как двигатели с жидкостным охлаждением и радиаторами, дало значительную экономию веса.

Одноместный вариант самолета с двигателем АШ-71 взлетной мощностью 2000 л. с. и двухместный с АШ-71Ф в 2200 л. с. прошли испытания в 1941 — 1942 гг. Их летные данные почти одинаковые. Су-6 обладал хорошей маневренностью.

Самолет Су-6 был прост в управлении и доступен для пилотов среднего уровня. У него была хорошая устойчивость и управляемость, но на рулежке обзор был ограниченным, что вынуждало рулить зигзагами. В воздухе же обзор был вполне удовлетворительным.

В серии самолет Су-6 не строился из-за того, что двигатели АШ-71 и АШ-71 Ф еще не были доведены, а принятый раньше в массовое производство штурмовик Ил-2 был хорошо освоен и заводами, и в эксплуатации.