F-111 Aardvark - бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности

F-111 Aardvark (Aardvark, Трубкозуб) — американский двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия с крылом изменяемой стреловидности.


Летно-технические характеристики F-111 Aardvark:
Экипаж: 2 человека
Длина: 22,4 м
Высота: 5,22 м
Размах крыла: 19,2 м / 9,74 м
Площадь крыла: 64 м² / 55,5 м²
Максимальная взлетная масса: 41 500 кг
Масса пустого самолета: 17 500 кг
Двигатель: 2 х ТРДДФ TF30-P-3 «Pratt & Whitney» с тягой 16 238 кгс каждый
Максимальная скорость на высоте: 2 655 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1 470 км/ч
Практический потолок: 15 500 м
Максимальная дальность: 6 400 км
Длина разбега: 915 м
Вооружение:

• шестиствольная 20-мм пушка М61А1 «Вулкан» с боезапасом 2084 снарядов
• УР класса «воздух-земля»
• до 14 300 кг бомб на 8 узлах внешней подвески

Модификация самолета F-111:
F-111A/E — истребитель-бомбардировщик ВВС США, использовавшиеся ВВС США и оптимизированные для нанесения тактических ударов
F-111В — истребитель-бомбардировщик ВМС США
F-111D — новая авионика с более совершенными цифровыми системами управления полётом
F-111F — усовершенствованные двигатели и авионика, в том числе лазерные целеуказатели Pave Tack
FB-111A — стратегический бомбардировщик с двигателями TF30 Р 7 Создан на базе F-111А и отличается увеличенным на 2,1 м размахом крыла, измененными воздухозаборниками, более прочными шасси составом БРЭО и вооружением. Может нести до шести ракет «Срэм»
EF-111A — самолет радиоэлектронной разведки. Отличается от F-111A установкой на верху киля специального обтекателя с антеннами.& Передатчики помех расположены в бомбоотсеке и надфюзеляжном приливе

Описание самолета F-111
Самолет построен по классической схеме, высокоплан с изменяемой геометрией крыла и нормальным хвостовым оперением.

Самолет F-111 Aardvark имел крылья с изменяемой стреловидностью, что позволяли ему оптимизировать характеристики в широком диапазоне скоростей и режимов полета. Стреловидность по передней кромке крыла самолета изменяется в диапазоне 16—72^о. Продолжительность изменения угла стреловидности от минимального до максимального около 20 секунд.

Крыло оснащено предкрылками и двухщелевыми закрылками (по всему размаху), а также интерцепторами.


Фюзеляж самолёта отличается большим поперечным сечением. В носовой части находится двухместная кабина летчиков, которые сидели бок о бок, что обеспечивало улучшенную коммуникацию и распределение рабочей нагрузки.

Такая схема кабины выбрана для улучшения координации действий пилотов и уменьшения длины самолёта при его стоянке на авианосце.

На первых экспериментальных моделях были установлены катапультируемые кресла, тогда как на более поздних версиях используется спасательная капсула для аварийного покидания самолёта как на стоянке, так и в полёте. Диаметр купола парашюта капсулы составляет 21 метр.

Увеличение ширины кабины потребовало перемещения воздухозаборников назад, что, в свою очередь, вызвало необходимость увеличения площади стабилизатора для компенсации изменения положения центра тяжести.

Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30, которые позволяли развивать сверхзвуковую скорость, превышающую 2,2 Маха.

Сложная система радиолокационного слежения за рельефом местности (TFR) обеспечивала полет на малой высоте на высокой скорости в любых погодных условиях, что значительно повышало его живучесть в неблагоприятных условиях.

Бортовая электроника самолета была самой современной и включала в себя интегрированные системы навигации и доставки оружия. Одной из уникальных особенностей F-111 была спасательная капсула, которая закрывала всю кабину, обеспечивая беспрецедентную безопасность экипажа.

История создания F-111
В марте 1958 года ВВС США инициировали проект по созданию всепогодного истребителя вертикального или короткого взлёта и посадки, способного развивать скорость, превышающую скорость звука более чем в два раза. Однако на тот момент реализация этой задачи оказалась технически невыполнимой. Через два года требования к самолёту были пересмотрены, и от вертикального взлёта и посадки отказались.

Теперь основное внимание уделялось взлёту и посадке с длиной разбега и пробега менее 915 метров на грунтовых взлётно-посадочных полосах. Радиус действия самолёта должен был составлять около 1300 километров на малых высотах, а максимальная скорость — достигать 2,5 числа Маха. Самолёт должен был подниматься на высоту более 18 300 метров и обеспечивать радиолокационную маскировку, а также успешно прорывать системы противовоздушной обороны.

Этот самолёт предназначался для атак наземных целей с использованием как обычного, так и ядерного оружия, и должен был заменить истребители-бомбардировщики F-105 в этой роли.

В декабре 1960 года будущий самолет получил обозначение TFX («экспериментальный тактический истребитель»). Для выполнения всех поставленных требований необходимо было использовать крыло изменяемой стреловидности. В полностью развернутом положении такое крыло уменьшало скорость взлета и посадки, а также сокращало длину разбега и пробега. При максимальном же угле стреловидности достигалась наибольшая скорость на больших высотах.

В конце сентября 1961 года десяти американским компаниям направили техническое задание. Лишь две из них, «Boeing» и «General Dynamics», в феврале 1962 года заключили контракты на дальнейшие исследования самолета, который получил обозначение F-111. Версии F-111A предназначались для ВВС, а F-111B — для ВМС.

24 ноября 1962 года после рассмотрения нескольких вариантов от каждой фирмы контракт выиграла «General Dynamics».

21 декабря 1962 года с фирмой был заключен контракт на постройку 23 опытных самолетов. В следующем году фирма «General Dynamics» выдала субконтракт на разработку и производство самолетов F-111B фирме «Grumman Aerospace Corporation».

21 декабря 1964 года первый опытный экземпляр самолета F-111A впервые поднялся в воздух. Первый самолет для Военно-морских сил совершил свой первый полет 15 мая 1965 года. Первая серийная модель взлетела 12 февраля 1967 года и уже в октябре того же года начала поступать на вооружение. Однако из-за чрезмерно высокого взлетного веса корабельной версии работы над ней были прекращены в июле 1968 года.

В общей сложности за период с 1964 по 1976 годы было произведено 562 самолета различных модификаций, из которых 455 единиц были поставлены в ВВС.

Бомбардировщики F-111A активно участвовали в боевых действиях в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.

В Юго-Восточной Азии 52 самолёта совершили более 4000 боевых вылетов, при этом семь машин были потеряны.

Более 98 процентов всех боевых вылетов выполнялись на малой высоте (от 60 до 75 метров) с использованием рельефа местности.

Экипажи планировали операции на земле, вводя координаты целей и поворотных пунктов маршрута в бортовую вычислительную машину. Во время полёта лётчики и штурманы в основном контролировали приборы и санкционировали сброс оружия, не видя цели. Американские пилоты отмечают, что вьетнамцы прозвали F-111 «Шелестящей смертью», подчёркивая внезапность их появления над целями.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов