Су-11 - сверхзвуковой истребитель-перехватчик
Су-11 (кодовое обозначение НАТО - Fishpot-C) - советский однодвигательный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик разработанный в в ОКБ П. О. Сухого.
Су-11 в музее ВВС в Монино. Фото Михайлов Михаил
Разработан в 1958 году как новая модификация перехватчика Су-9. Первый полёт состоялся 25 декабря 1958 года под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшина.
Принят на вооружение авиации ПВО СССР 5 февраля 1962 года. Серийный выпуск его начался в том же году на заводе имени В.П. Чкалова в г. Новосибирске.
Летно-технические характеристики Су-11:
Экипаж: 1 пилот
Длина самолета: 18,23 м
Размах крыла: 8,54 м
Высота самолета: 4,70 м
Площадь крыла: 26,2 м²
Нормальная взлетная масса: 12 674 кг
Максимальная взлетная масса: 13 990 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3 440 кг
Емкость подвесных ТБ: 2 х 600 л
Двигатель: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-2
Бесфорсажная тяга: 1 × 6 800 кгс
Форсажная тяга: 1 × 10 100 кгс
Максимальная скорость на 12 000 м: 2 340 км/ч
Практическая дальность без подвесными ТБ: 1 350 км
Практическая дальность с подвесными ТБ: 1 800 км
Рубеж перехвата: 350 км
Практический потолок: 18 000 м
Скороподъемность: 1 800 м/мин
Длина разбега: 1 200 м
Длина пробега: 1 250 м (без тормозного парашюта)
Вооружение
✧ 2 х УПК-23
✧ бомбовая нагрузка: 1000 кг
✧ 2 управляемые ракеты «воздух-воздух» К-8М (АА-3)
Су-11 в музее ВВС в Монино. Фото Михайлов Михаил
Су-11 – среднеплан с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным оперением. В околофюзеляжных частях расположены щелевые закрылки, на внешних частях – элероны.
Фюзеляж самолета выполнен в соответствии с правилом площадей. Кабина пилота в носовой части оборудована катапультируемым креслом. Фонарь кабины каплевидной формы сдвигается назад, выступая за обводы фюзеляжа и обеспечивая прекрасный обзор пилоту.
Хвостовое оперение самолета состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. Под рулем направления на киле находится контейнер тормозного парашюта, а на фюзеляже перед хвостовым оперением расположены четырехсекционные тормозные щитки.
На самолете было трехстоечное шасси с одинарными колесами, убирающееся в крыло и фюзеляж. Воздухозаборник имел сверхзвуковую форму, регулируемый подвижным центральным конусом, в котором располагалась антенна БРЛС.
Первая серийная машина поднялась в воздух в июле 1962 г. 31 октября при облете первого серийного Су-11 испытателем ГК НИИ ВВС В. М. Андреевым остановился двигатель. Самолет в тот момент находился над городом, и летчик решил не покидать машину. Посадить ее он попытался на окраине бывшего городского аэродрома, но погиб из-за больших ударных нагрузок.
Эта катастрофа послужила причиной сокращения производства Су-11 в пользу двухдвигательного перехватчика Як-28П.
Всего до 1965 г. построено 149 машин. Эксплуатировались Су-11 до начала 80-х годов.
Су-11 в музее ВВС в Монино. Фото Михайлов МихаилРазработан в 1958 году как новая модификация перехватчика Су-9. Первый полёт состоялся 25 декабря 1958 года под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшина.
Принят на вооружение авиации ПВО СССР 5 февраля 1962 года. Серийный выпуск его начался в том же году на заводе имени В.П. Чкалова в г. Новосибирске.
Летно-технические характеристики Су-11:
Экипаж: 1 пилот
Длина самолета: 18,23 м
Размах крыла: 8,54 м
Высота самолета: 4,70 м
Площадь крыла: 26,2 м²
Нормальная взлетная масса: 12 674 кг
Максимальная взлетная масса: 13 990 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3 440 кг
Емкость подвесных ТБ: 2 х 600 л
Двигатель: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-2
Бесфорсажная тяга: 1 × 6 800 кгс
Форсажная тяга: 1 × 10 100 кгс
Максимальная скорость на 12 000 м: 2 340 км/ч
Практическая дальность без подвесными ТБ: 1 350 км
Практическая дальность с подвесными ТБ: 1 800 км
Рубеж перехвата: 350 км
Практический потолок: 18 000 м
Скороподъемность: 1 800 м/мин
Длина разбега: 1 200 м
Длина пробега: 1 250 м (без тормозного парашюта)
Вооружение
✧ 2 х УПК-23
✧ бомбовая нагрузка: 1000 кг
✧ 2 управляемые ракеты «воздух-воздух» К-8М (АА-3)
Су-11 в музее ВВС в Монино. Фото Михайлов МихаилСу-11 – среднеплан с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным оперением. В околофюзеляжных частях расположены щелевые закрылки, на внешних частях – элероны.
Фюзеляж самолета выполнен в соответствии с правилом площадей. Кабина пилота в носовой части оборудована катапультируемым креслом. Фонарь кабины каплевидной формы сдвигается назад, выступая за обводы фюзеляжа и обеспечивая прекрасный обзор пилоту.
Хвостовое оперение самолета состоит из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. Под рулем направления на киле находится контейнер тормозного парашюта, а на фюзеляже перед хвостовым оперением расположены четырехсекционные тормозные щитки.
На самолете было трехстоечное шасси с одинарными колесами, убирающееся в крыло и фюзеляж. Воздухозаборник имел сверхзвуковую форму, регулируемый подвижным центральным конусом, в котором располагалась антенна БРЛС.
Первая серийная машина поднялась в воздух в июле 1962 г. 31 октября при облете первого серийного Су-11 испытателем ГК НИИ ВВС В. М. Андреевым остановился двигатель. Самолет в тот момент находился над городом, и летчик решил не покидать машину. Посадить ее он попытался на окраине бывшего городского аэродрома, но погиб из-за больших ударных нагрузок.
Эта катастрофа послужила причиной сокращения производства Су-11 в пользу двухдвигательного перехватчика Як-28П.
Всего до 1965 г. построено 149 машин. Эксплуатировались Су-11 до начала 80-х годов.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
